[發明專利]電池包及電動汽車

在審

• 申請號: 202110414121.0
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113193259A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 葉斌;閆仕偉;張國祥;徐博豪;湯杰;江吉兵
• 申請（專利權）人: 湖北億緯動力有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6557;H01M10/6561;H01M10/6568;H01M10/6554;H01M50/209;H01M50/249;H01M50/317;H01M50/35;H01M50/375
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 梁睦宇

一種電池包及電動汽車，包括外殼及若干各電芯組，電芯組包括若干個單體電芯，各單體電芯沿厚度方向相互靠疊連接以形成陣列電芯，且每一單體電芯的極柱位于其長度方向的側面上，若干個電芯組位于外殼內，各電芯組與外殼之間形成有排氣通道，將單體電芯朝向排氣通道設置，能夠降低電池包發生熱失控時帶來的爆炸風險，而且能夠省去豎直方向上用于串聯各單體電芯的鋁排的焊接空間，從而能夠提高電池包內部的空間使用率。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，特別是涉及一種電池包及電動汽車。

背景技術

電池，也即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車等載具提供動力的蓄電池。

電池包作為電動汽車中“三大件”之一，其發展方向一直是各家廠商關注的焦點，因此，如何讓動力電池包更加輕量化、成本更低一直是各大生產廠商亟待解決的問題。

目前行業內的電池包，是將多個電芯集合成電池模組后，再將電池管理系統等子系統與多個電池模組集合成電池包，然而目前的電池包中，電芯對于電池包的空間利用率僅為40％，電池模組的硬件輔助部分占據了電池包相當大的一部分容積，導致電池包實際有效空間使用率過低；其次，電芯是組裝在電池模組內，當電芯發生熱失控而產生大量氣體，導致內部氣壓上升時，難以有效地快速將氣體排出，從而存在爆炸的風險。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種電池包，能夠提高電芯對于電池包的空間利用率，而且能夠有效降低電池包發生熱失控帶來的爆炸風險。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種電池包，包括：外殼及若干個電芯組；

所述電芯組包括若干個單體電芯，各所述單體電芯沿厚度方向相互靠疊連接以形成陣列電芯，且每一所述單體電芯的極柱位于其長度方向的側面上；

若干個所述電芯組位于所述外殼內，各所述電芯組與所述外殼之間形成有排氣通道。

在其中一個實施例中，所述外殼包括承載框及若干設置于所述承載框的縱梁，各所述縱梁與各所述電芯組依次交錯連接，以使每個所述電芯組在與其連接的所述縱梁上形成所述排氣通道。

在其中一個實施例中，所述電芯組還包括兩個側向端板，兩個所述側向端板分別與相鄰的兩個所述縱梁連接，各所述單體電芯的一端分別與其中一個所述側向端板連接，各所述單體電芯的另一端分別與另一個所述側向端板連接。

在其中一個實施例中，所述承載框包括前框及后框，各所述縱梁的一端分別與所述前框連接，各所述縱梁的另一端分別與所述后框連接。

在其中一個實施例中，所述電芯組還包括前端板及后端板，所述前端板設置于所述陣列電芯的首端，且所述前端板與所述前框連接，所述后端板設置于所述陣列電芯的末端，且所述后端板與所述后框連接。

在其中一個實施例中，所述外殼還包括箱板，所述箱板設置于所述承載框的底部，所述電池包還包括緩沖泡棉，所述緩沖泡棉設置于所述電芯組及所述箱板之間。

在其中一個實施例中，所述外殼還包括箱蓋，所述箱蓋扣設于所述承載框上，所述箱蓋上設置有防爆閥，且所述防爆閥與所述排氣通道相向設置。

在其中一個實施例中，所述外殼還包括活動梁及若干支撐座，所述活動梁設置于所述縱梁上，各所述支撐座分別設置于所述活動梁上，且各所述支撐座分別與所述箱蓋連接。

在其中一個實施例中，所述電池包還包括液冷板，所述液冷板連接并位于各所述電芯組頂端。

一種電動汽車，包括上述中任意一項所述的電池包。

與現有技術相比，本發明至少具有以下優點：