[發明專利]一種現澆、預制相結合的橋上接軌的組合結構及施工方法

在審

• 申請號: 202110413711.1
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113026541A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 文望青;柏華軍;陶然;彭文成;嚴愛國;李波;余興勝;秦寰宇;張憲亮;夏文俊
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02;E02D27/12;E01D19/12;E01D21/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種現澆、預制相結合的橋上接軌的組合結構，用于新建鐵路與既有線在橋上實現接軌，包括現澆結構的大框架、預制結構的小框架；現澆的大框架設置在既有線相鄰的兩個橋墩之間，且其寬度大于原既有線橋梁的寬度，并向外側的新建鐵路偏心設置；大框架的下部通過樁基加固，其上端面與橋墩的上端面平齊；預制的若干小框架橫向設置在大框架上，以及跨設在相鄰兩個大框架之間和橋墩之上；小框架的上方設置新建鐵路、既有線及道岔裝置，作為新建鐵路與既有線的橋梁使用。本發明解決了橋上接軌問題，可以極大的節省施工周期，減少既有線停運時間，降低社會成本。

技術領域

本發明屬于既有鐵路線的改建擴建領域，具體涉及一種現澆、預制相結合的橋上接軌新技術。

背景技術

新建鐵路與既有線并軌多在路基段完成，目前還未有已修建鐵路中實現橋上接軌的工程實例。

鐵路接軌必然離不開道岔結構，起受力復雜，易于破壞，置換困難。為保證道岔結構的耐久性和鐵路的安全，規范要求道岔結構位于橋上時，必須布置在整體的連續橋面上，同時，道岔尖距離梁縫必須大于等于18m，因此當道岔位于橋上時，傳統的方法多采用多孔連續梁，并控制撓跨比不大于1/4000，一般跨徑不大于48m，根據道岔的型號和長度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等寬或變寬連續梁。

若照搬路基段的并軌技術來指導橋上接軌，即中斷既有線運營，并拆除既有上部結構梁體和橋墩，按全新設計的道岔連續梁及配套橋墩和基礎施工，該方案缺點明顯，需中斷既有線運行，并需以最快的速度按設計圖紙完成新建道岔橋梁及橋墩的施工，保守估計中斷既有線運營需半年左右，代價及成本較大。

因此，在橋上實現接軌往往需付出較高的工程代價并耗時較長，較長的施工周期使得經濟成本和社會成本顯著上升。

然而，在某些鐵路工程中，必須在某工點實現新建鐵路與既有鐵路在橋上接軌，而現有技術中缺少這種橋上接軌形式和成套技術來解決這些問題。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種現澆、預制相結合的橋上接軌的組合結構形式及施工方法，形成成套技術，用以解決橋上接軌問題，可以極大的節省施工周期，減少既有線停運時間，降低社會成本，并且提出了一種全新的結構形式，作出了重要創新，并配合該結構形式提出配套的成套施工技術，可以大范圍推廣應用，為同類既有鐵路線的改建擴建工程提供成套解決方案。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種現澆、預制相結合的橋上接軌的施工方法，用于新建鐵路與既有線在橋上實現接軌，其中，包括如下步驟：

步驟一：

不中斷既有線的運營,在既有線的相鄰兩個橋墩之間施工樁基加固既有線下方路基，在樁基上、既有線橋梁下現澆大框架，其寬度大于既有線橋梁的寬度，并向外側的待建的新建鐵路偏心設置；兩個相鄰的大框架之間、在中間的橋墩外側方向，大框架的頂板主筋伸出，使其成為預留兩側大框架現澆帶的預留鋼筋接頭；

步驟二：

同步在工廠中預制好可進行吊裝的小框架，并運輸至施工現場；

步驟三：

待現澆的大框架達到混凝土齡期和設計強度后，暫時中斷既有線的運營，拆除橋墩上部簡支的既有線橋梁，并鑿除部分墩身頂帽，使得橋墩標高與大框架頂平齊；在大框架現澆接頭帶完成施工澆筑；

步驟四：

大框架現澆接頭帶達到齡期后，吊裝預制好的小框架架設在大框架上，形成線路縱向連續支撐，作為新建鐵路、既有線及道岔裝置的施工基礎和新的橋梁使用；

步驟五：

在小框架上鋪設包括道砟附屬工程在內的橋面二恒，施工新建鐵路、既有線及道岔裝置，完成鋪軌接軌，最后新建鐵路、既有線一起恢復通車。