[發明專利]一種整體現澆框架橋上接軌結構及施工方法

在審

• 申請號: 202110413663.6
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113026539A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 嚴愛國;彭文成;柏華軍;文望青;陶然;李波;余興勝;劉珺;趙月悅
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/02;E01D19/12;E01D21/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種整體現澆框架橋上接軌結構，用于新建鐵路與既有線在橋上實現接軌，其中：包括現澆結構的框架梁、懸臂后澆段、橋墩；現澆的框架梁設置在既有線相鄰的兩個橋墩之間，且其寬度大于原既有線橋梁的寬度，并向外側的新建鐵路偏心設置；框架梁的下部通過樁基加固，其上端面標高高于橋墩的上端面；懸臂后澆段的下端面支撐于橋墩的頂部；框架梁和懸臂后澆段的上方設置新建鐵路、既有線及道岔裝置，作為新建鐵路與既有線的橋梁使用。本發明解決了橋上接軌問題，可以極大的降低工程造價，節省施工周期，其相較于全新設計施工道岔連續梁以實現橋上接軌的做法具有施工迅速方便、顯著降低造價的優點。

技術領域

本發明屬于既有鐵路線的改建擴建領域，具體涉及一種整體現澆框架橋上接軌新技術。

背景技術

新建鐵路與既有線并軌多在路基段完成，目前還未有已修建鐵路中實現橋上接軌的工程實例。

鐵路接軌必然離不開道岔結構，起受力復雜，易于破壞，置換困難。為保證道岔結構的耐久性和鐵路的安全，規范要求道岔結構位于橋上時，必須布置在整體的連續橋面上，同時，道岔尖距離梁縫必須大于等于18m，因此當道岔位于橋上時，傳統的方法多采用多孔連續梁，并控制撓跨比不大于1/4000，一般跨徑不大于48m，根據道岔的型號和長度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等寬或變寬連續梁。

若照搬路基段的并軌技術來指導橋上接軌，即中斷既有線運營，并拆除既有上部結構梁體和橋墩，按全新設計的道岔連續梁及配套橋墩和基礎施工，該方案缺點明顯，需中斷既有線運行，并需以最快的速度按設計圖紙完成新建道岔橋梁及橋墩的施工，保守估計中斷既有線運營需半年左右，代價及成本較大。

因此，在橋上實現接軌往往需付出較高的工程代價并耗時較長，較長的施工周期使得經濟成本和社會成本顯著上升。

然而，在某些鐵路工程中，必須在某工點實現新建鐵路與既有鐵路在橋上接軌，而現有技術中缺少這種橋上接軌形式和成套技術來解決這些問題。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種整體現澆框架橋上接軌結構及施工方法，提出采用現澆框架的形式實現橋上接軌，形成成套技術，用以解決橋上接軌問題，可以極大的降低工程造價，節省施工周期，其相較于全新設計施工道岔連續梁以實現橋上接軌的做法具有施工迅速方便、顯著降低造價的優點。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種整體現澆框架橋上接軌結構，用于新建鐵路與既有線在橋上實現接軌，其中：

包括現澆結構的框架梁、懸臂后澆段、橋墩；

現澆的所述框架梁設置在既有線相鄰的兩個橋墩之間，且其寬度大于原既有線橋梁的寬度，并向外側的新建鐵路偏心設置；所述框架梁的下部通過樁基加固，其上端面標高高于橋墩的上端面；

兩個相鄰的框架梁之間設有一個或線路橫向的多個橋墩；

兩個相鄰的框架梁之間，通過向對方伸出若干預埋的預留鋼筋接頭以及接頭帶的懸臂后澆段進行彼此連接；

所述懸臂后澆段的下端面支撐于橋墩的頂部；

所述框架梁和懸臂后澆段的上方設置新建鐵路、既有線及道岔裝置，作為新建鐵路與既有線的橋梁使用。

優選地，新建鐵路與既有線之間的橫向間距小于或等于預定安全距離時，兩個相鄰的框架梁之間只設有一個橋墩，新建鐵路與既有線共用該橋墩，單個的該橋墩支撐該處的整個懸臂后澆段。

優選地，新建鐵路與既有線之間的橫向間距大于預定安全距離時，兩個相鄰的框架梁之間有多個橋墩，新建鐵路與既有線下分別具有各自的橋墩，多個橋墩共同支撐該處的整個懸臂后澆段。

優選地，所述樁基為高壓旋噴樁。