[發明專利]一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備

在審

• 申請號: 202110411492.3
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113125184A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 曹聰
• 申請（專利權）人: 溫州安荷橋科技有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01B5/28
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 雷鈔

本發明公開了一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，涉及橋梁檢測技術領域，包括驅動箱，驅動箱的前側內壁和后側內壁之間轉動安裝有兩組第一轉桿，兩組第一轉桿的一端均貫穿驅動箱并固定連接有軟膠輪，兩組第一轉桿上均固定套設有第二錐齒輪，驅動箱的后側內壁固定安裝有連接板，連接板的底部外表面通過抱箍固定安裝有電機。該高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，通過第一轉桿、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第二轉桿、連接板、電機、第一轉動桿、第三錐齒輪、第一齒輪、第二齒輪的配合使用，能夠實現自動行駛，提高在檢測過程中的平穩性，解放檢測人員的雙手，有利于檢測人員一邊進行觀察一邊進行記錄。

技術領域

本發明涉及橋梁檢測技術領域，具體為一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備。

背景技術

橋梁的經常檢查，也稱為日常檢查，主要指對橋面設施、上部結構、下部結構和附屬構造物的技術狀況進行日常巡視檢查，及時發現缺損并進行小修保養工作，橋梁的定期檢查是評定橋梁的使用功能，制定管理養護計劃提供基礎數據，按規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查，主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況，同時檢查小修保養狀況，定期檢查還為橋梁養護管理系統提供動態數據。

現有的部分橋梁檢測設備在檢測的過程中，檢測人員進行記錄的時候不是很便捷，操作起來較為困難，檢測的數據也較為單一，不能夠直觀的觀察橋梁路面的缺損程度，容易導致后期維修產生困難。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，包括驅動箱，所述驅動箱的前側內壁和后側內壁之間轉動安裝有兩組第一轉桿，兩組第一轉桿的一端均貫穿驅動箱并固定連接有軟膠輪，兩組第一轉桿上均固定套設有第二錐齒輪，驅動箱的后側內壁固定安裝有連接板，連接板的底部外表面通過抱箍固定安裝有電機，連接板的內部設置有第二轉桿，第二轉桿的兩端均固定連接有第一錐齒輪，第一錐齒輪與第二錐齒輪相互嚙合，電機的輸出軸通過連軸器固定連接有第一轉動桿，第一轉動桿上固定套設有第三錐齒輪，第一轉動桿的一端固定連接有第一齒輪，第二轉桿上固定套設有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪相互嚙合，驅動箱的底部外表面轉動安裝有兩組第二轉動桿，兩組第二轉動桿上均固定套設有皮帶輪，兩組皮帶輪上套設有皮帶，兩組皮帶輪傳動連接，一組第二轉動桿的另一端延伸至驅動箱的內部并固定連接有第四錐齒輪，第四錐齒輪與第三錐齒輪相互嚙合，兩組第二轉動桿的一端均固定連接有環衛掃刷，驅動箱的前側外表面和后側外表面均固定安裝有固定板，固定板的內部設置有檢測機構且檢測機構的數量為五組呈橫向均勻分布，驅動箱的頂部外表面固定安裝有兩組支撐板，兩組支撐板的相鄰側壁固定安裝有限位板和背板，限位板上開設有五組限位槽，背板的內部設置有五組測量機構，兩組支撐板的頂部外表面固定安裝有頂板，頂板的底部設置有照明燈。

優選的，所述連接板的內部開設有與第二轉桿相匹配的開孔，第二轉桿與連接板轉動安裝。

優選的，所述檢測機構包括套筒、第一滑槽、第一滑塊、檢測桿、彈簧和連接桿，固定板上開設有與套筒相匹配的開孔，開孔的內壁與套筒的外壁固定連接，套筒的內壁開設有第一滑槽，第一滑槽的內部滑動安裝有兩組第一滑塊，兩組第一滑塊的相鄰側壁固定連接有檢測桿，檢測桿與套筒滑動安裝，便于遇到損壞的路面時，檢測桿進行上下運動。

優選的，所述檢測桿的兩端均固定連接有密封圈，檢測桿的一端穿過一組密封圈固定連接有滾輪架，滾輪架的兩端活動安裝有滾輪。

優選的，所述檢測桿的另一端穿過另一組密封圈和限位口并固定連接有連接桿，減少檢測桿在檢測過程中發生偏移的情況。

優選的，所述檢測桿位于驅動箱和限位板中間的一段套設有彈簧，減少路面顛簸時對指針產生震動。