[發明專利]一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備

在審

• 申請號: 202110411492.3
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113125184A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 曹聰
• 申請（專利權）人: 溫州安荷橋科技有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01B5/28
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 雷鈔

1.一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，包括驅動箱(1)，其特征在于：所述驅動箱(1)的前側內壁和后側內壁之間轉動安裝有兩組第一轉桿(2)，兩組第一轉桿(2)的一端均貫穿驅動箱(1)并固定連接有軟膠輪(29)，兩組第一轉桿(2)上均固定套設有第二錐齒輪(4)，驅動箱(1)的后側內壁固定安裝有連接板(6)，連接板(6)的底部外表面通過抱箍固定安裝有電機(7)，連接板(6)的內部設置有第二轉桿(5)，第二轉桿(5)的兩端均固定連接有第一錐齒輪(3)，第一錐齒輪(3)與第二錐齒輪(4)相互嚙合，電機(7)的輸出軸通過連軸器固定連接有第一轉動桿(8)，第一轉動桿(8)上固定套設有第三錐齒輪(9)，第一轉動桿(8)的一端固定連接有第一齒輪(10)，第二轉桿(5)上固定套設有第二齒輪(11)，第一齒輪(10)與第二齒輪(11)相互嚙合，驅動箱(1)的底部外表面轉動安裝有兩組第二轉動桿(16)，兩組第二轉動桿(16)上均固定套設有皮帶輪(18)，兩組皮帶輪(18)上套設有皮帶(19)，兩組皮帶輪(18)傳動連接，一組第二轉動桿(16)的另一端延伸至驅動箱(1)的內部并固定連接有第四錐齒輪(15)，第四錐齒輪(15)與第三錐齒輪(9)相互嚙合，兩組第二轉動桿(16)的一端均固定連接有環衛掃刷(17)，驅動箱(1)的前側外表面和后側外表面均固定安裝有固定板(12)，固定板(12)的內部設置有檢測機構(13)且檢測機構(13)的數量為五組呈橫向均勻分布，驅動箱(1)的頂部外表面固定安裝有兩組支撐板(20)，兩組支撐板(20)的相鄰側壁固定安裝有限位板(21)和背板(22)，限位板(21)上開設有五組限位槽，背板(22)的內部設置有五組測量機構(14)，兩組支撐板(20)的頂部外表面固定安裝有頂板(28)，頂板(28)的底部設置有照明燈(25)。

2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，其特征在于：所述連接板(6)的內部開設有與第二轉桿(5)相匹配的開孔，第二轉桿(5)與連接板(6)轉動安裝。

3.根據權利要求1所述的一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，其特征在于：所述檢測機構(13)包括套筒(1301)、第一滑槽(1302)、第一滑塊(1303)、檢測桿(1304)、彈簧(1305)和連接桿(1306)，固定板(12)上開設有與套筒(1301)相匹配的開孔，開孔的內壁與套筒(1301)的外壁固定連接，套筒(1301)的內壁開設有第一滑槽(1302)，第一滑槽(1302)的內部滑動安裝有兩組第一滑塊(1303)，兩組第一滑塊(1303)的相鄰側壁固定連接有檢測桿(1304)，檢測桿(1304)與套筒(1301)滑動安裝。

4.根據權利要求3所述的一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，其特征在于：所述檢測桿(1304)的兩端均固定連接有密封圈，檢測桿(1304)的一端穿過一組密封圈固定連接有滾輪架(26)，滾輪架(26)的兩端活動安裝有滾輪(27)。

5.根據權利要求4所述的一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，其特征在于：所述檢測桿(1304)的另一端穿過另一組密封圈和限位口并固定連接有連接桿(1306)。

6.根據權利要求5所述的一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，其特征在于：所述檢測桿(1304)位于驅動箱(1)和限位板(21)中間的一段套設有彈簧(1305)。

7.根據權利要求1所述的一種高速鐵路橋梁用損傷檢測設備，其特征在于：所述測量機構(14)包括測量板(1401)、第二滑槽(1402)、指針(1403)和短板(1404)，背板(22)的前側外表面和后側外表面鑲嵌安裝有測量板(1401)和卡尺(1405)，測量板(1401)的兩側均開設有第二滑槽(1402)，兩組第二滑槽(1402)的內部均滑動安裝有第二滑塊(1406)，兩組第二滑塊(1406)的相鄰側壁均固定連接有短板(1404)，短板(1404)與測量板(1401)滑動安裝，測量板(1401)的一側開設有開口，第二滑塊(1406)的一側外壁固定連接有指針(1403)，指針(1403)的尖端穿過開口延伸至卡尺(1405)的前側外表面。