[發明專利]渦輪增壓器保護器及方法

在審

• 申請號: 202110411182.1
• 申請日: 2021-04-16
• 公開（公告）號: CN113047945A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 杜潤德
• 申請（專利權）人: 杜潤德
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14;F02B39/00;F02B39/16;F04C11/00;F04C13/00;F04C2/14;F16N13/20
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 趙春利

本發明公開了一種渦輪增壓器保護器及方法，其技術方案是：保護器主體的上表面安裝無刷電機，所述保護器主體的下側安設齒輪泵，無刷電機的電機輸出軸與齒輪泵連接，所述齒輪泵的下側設有齒輪泵進油口，在保護器主體的內腔設有齒輪泵出油通道，在齒輪泵出油通道的出口端設有出油接口。有益效果是：1、預潤滑，給渦輪增壓器先供油后工作，2、低壓保護，當發動機機油供給增壓器壓力低于2.2公斤時，保護器以3.5公斤壓力給增壓器供油，當發動機機油壓力高于2.2公斤時保護器進入待機狀態；3、當發動機熄火后延時30秒供油做到了渦輪增壓器先停止運轉，后停止供油，避免了接觸磨損；4、具有廢氣渦輪降溫功能。

技術領域

本發明涉及一種渦輪增壓器保護裝置及方法，特別涉及一種渦輪增壓器保護器。

背景技術

近年來，渦輪增壓器得到廣泛的應用，特別是中大型貨車，渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動廢氣渦輪，渦輪帶動同軸葉輪壓送由空氣濾清器過濾的空氣，使之將更多空氣增壓進入氣缸，空氣壓力和密度增大可以燃燒更多燃料，從而增加了發動機的功率，因其達到了低油耗，高功率，低排放而得到了廣泛應用。

由于增壓器位于發動機潤滑油路的最遠端，增壓器工作時其最高轉速達數萬轉至十幾萬轉，所用軸承為浮動軸承，在潤滑油壓力（不得低于2.2公斤）和轉軸旋轉作用下，在它的內外表面形成承載油膜，使轉子、軸承、軸承座在非接觸狀態下工作，即軸不磨套、套不磨軸，套不磨座，此時因發動機起動后機油供應滯后對增壓器軸套座造成了接觸磨損，所以增壓器廠家對增壓器操作要求是，車輛長期不用（一周）以上要求對增壓器進油道人工加油預潤滑，啟動后怠速3-5分鐘再正常行駛。

發動機長時間高速行駛后不能立即熄火，必須怠速5分鐘，原因是發動機工作時，供應增壓器的機油用于增壓器轉子及軸承的潤滑和冷卻，突然停機機油壓力為零，增壓器渦輪轉子在慣性作用下仍能運轉15秒左右，此時軸套座是在接觸運轉的，高速停機后增壓器廢氣渦輪溫度高達550-750度，機油停供高溫不能被機油帶走，機油焦化溫度240度，怠速5分鐘是給廢渦輪降溫，避免廢氣渦輪端積碳產生。

在保護增壓器的過程中，起動后怠速2-3分鐘再行駛和高速行駛停機前必須怠速5分鐘，以380馬力發動機為例每次保養須耗油350毫升左右每天起停10次耗油3升多，土方工程車起停次數更多，按此計算每年每臺車輛因保護增壓器須耗油1000余升，耗時300小時左右，這樣既浪費了能源，增加了排放，又浪費了司機們的寶貴時間。

另外，廢氣渦輪在高溫下停機，由于機油停供，廢氣渦輪高溫不能被機油帶走，造成渦輪軸、密封環、軸承表面粘附部分機油因高溫焦化形成積碳，日復一日年復一年，當密封環周圍塞滿積碳后，造成增壓器轉子運轉阻滯，發動機提速時渦輪響應遲緩，渦輪增速慢，降速快，由此造成發動機提速時，在700-1500轉速區域之間形成進氣負壓，致使車輛提速緩慢，冒黑煙，油耗上升，動力下降，排放超標。

還有，起動后和停機前的機油滯后和機油停供給軸、套、座造成接觸磨損之后造成軸、套、座磨損間隙增大，導致兩頭密封環漏油，發動機出現燒機油，冒黑煙，油耗上升，動力下降，并造成排放超標，給生態環境造成了嚴重污染。

本人于2015年申請的中國專利號為2015101991576，專利名稱為《一種渦輪增壓器智能保護器及方法》，其技術方案是：下罐體、中間體和上蓋組成潤滑油儲存罐，中間體的中間設有向下伸出的支架，支架的底部安裝有齒輪泵，齒輪泵通過聯軸器連接到中間體上側的直流電機，齒輪泵的輸出端連接到中間體內部的油道，并通過油道連接到渦輪增壓器的潤滑油管路，并且在潤滑油管路上設有涓回流單向閥，通過涓回流單向閥實現潤滑油回流到下罐體內補充潤滑油。本發明結構簡單小巧，安裝方便，只需要連接到電路和潤滑油路，就可以實現對渦輪增壓器的保護，而且改裝容易，施工難度低，容易得到大面積推廣。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種渦輪增壓器保護器，其改裝難度低，適用于中大型貨車的規模化改裝，且性能可靠，延長了渦輪增壓器的使用壽命。