[發(fā)明專利]用于電動化車輛充電端口鎖的手動釋放系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110407589.7 | 申請日： | 2021-04-15 |
| 公開（公告）號： | CN113525120A | 公開（公告）日： | 2021-10-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | S·A·賈納森南;L·J·蘭德曼;D·米勒;約翰·馬歇爾·彭尼 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60L53/16 | 分類號： | B60L53/16 |
| 代理公司： | 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278 | 代理人： | 劉小峰;李紅蕭 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 電動 車輛 充電 端口 手動 釋放 系統(tǒng) | ||
本公開描述了用于電動化車輛充電端口鎖的手動釋放系統(tǒng)。在一些實(shí)施例中，可以使用車輛鑰匙來手動地超控充電端口鎖的位置。在其他實(shí)施例中，可以使用拉鈕和纜線布置來手動地超控充電端口鎖的位置。可以將拉鈕包裝在車輛發(fā)動機(jī)蓋下，并且在一些實(shí)施例中，可以將拉鈕安裝到冷卻系統(tǒng)部件或格柵支撐結(jié)構(gòu)。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及電動化車輛，并且更具體地，涉及用于電動化車輛充電端口鎖的手動釋放系統(tǒng)。
背景技術(shù)
降低汽車燃料消耗和排放的需求在文獻(xiàn)中已有大量記載。因此，正在開發(fā)減少或完全地消除對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的依賴的電動化車輛。一般而言，電動化車輛與常規(guī)的機(jī)動車輛不同，因?yàn)殡妱踊囕v是由一個(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動。相比之下，常規(guī)的機(jī)動車輛完全地依賴內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來推進(jìn)車輛。
對諸如插電式混合動力電動車輛(PHEV)或電池電動車輛(BEV)之類的電動化車輛的電池組充電可以涉及將車輛電耦合到外部電源。電動化車輛的充電端口被配置為接收電耦合到外部電源的充電線(例如，電動車輛供電裝備(EVSE))的連接器/耦合器。一些充電端口包括鎖，所述鎖被配置為將充電線連接器鎖定到充電端口，以防止在車輛充電時(shí)充電線被盜以及充電電路意外分離。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的示例性方面的電動化車輛尤其包括：發(fā)動機(jī)蓋下安裝的部件；充電端口總成，其包括具有致動器的鎖；拉鈕，其安裝到所述發(fā)動機(jī)蓋下安裝的部件；以及纜線，其可操作地連接到所述拉鈕和所述致動器中的每一個(gè)。
在前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述致動器被配置為當(dāng)所述鎖處于正常操作狀態(tài)時(shí)將所述鎖的銷在鎖定位置與釋放位置之間移動。所述拉鈕和所述纜線被配置為當(dāng)所述鎖處于卡在插電(stuck on plug)狀態(tài)時(shí)將所述銷手動地移動到所述釋放位置。
在前述電動化車輛中任一者的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)蓋下安裝的部件安裝在所述電動化車輛的發(fā)動機(jī)蓋下面的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)蓋下安裝的部件是冷卻劑箱。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述拉鈕可在第一位置與第二位置之間移動以超控所述致動器的鎖定位置。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，當(dāng)所述拉鈕處于所述第一位置時(shí)，所述纜線松弛，而當(dāng)所述拉鈕處于所述第二位置時(shí)，所述纜線拉緊。所述纜線通過桿或聯(lián)動裝置可操作地連接到所述致動器。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述拉鈕安裝在所述電動化車輛的發(fā)動機(jī)蓋下面。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述拉鈕通過安裝支架安裝到所述發(fā)動機(jī)蓋下安裝的部件。
根據(jù)本公開的另一個(gè)示例性方面的電動化車輛尤其包括：格柵總成；充電端口總成，其安裝到所述格柵總成并包括具有致動器的鎖；拉鈕，其安裝到所述格柵總成的格柵支撐結(jié)構(gòu)；以及纜線，其可操作地連接到所述拉鈕和所述致動器中的每一個(gè)。
在前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述拉鈕可在第一位置與第二位置之間移動以超控所述致動器的鎖定位置。當(dāng)所述拉鈕處于所述第一位置時(shí)，所述纜線松弛，而當(dāng)所述拉鈕處于所述第二位置時(shí)，所述纜線拉緊。
在前述電動化車輛中任一者的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述纜線通過桿或聯(lián)動裝置可操作地連接到所述致動器。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述拉鈕安裝在所述電動化車輛的發(fā)動機(jī)蓋下面。
在任何前述電動化車輛的另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，所述拉鈕通過安裝支架安裝到所述格柵支撐結(jié)構(gòu)。
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