[發明專利]一種飛機前起落架

在審

• 申請號: 202110406448.3
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113071658A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 張天闖;劉志偉;王少寧;楊昌坤;王巖;寧丁丁;和文昭;王德華;趙錘;趙新純
• 申請（專利權）人: 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
• 主分類號: B64C25/22
• 分類號: B64C25/22;B64C25/26;B64C25/36;B64C25/50;B64C25/58
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 王志東

本發明公開一種飛機前起落架，包括：緩沖支柱，緩沖支柱的頂端連接于飛機機身接頭，緩沖支柱的底端連接于前機輪，前機輪為雙排輪結構，每排輪均能夠獨立自轉；轉彎作動筒，為推挽式雙作動筒，連接于緩沖支柱的中段；收放作動筒，收放作動筒的一端連接于緩沖支柱的頂端；斜支柱，連接于收放作動筒的另一端和緩沖支柱的中段之間；上位鎖，通過螺栓連接于飛機機身接頭，用于將收起狀態的前起落架鎖住。本發明所述飛機前起落架能夠有效降低轉彎需求力矩，增加輸出轉彎力矩。

技術領域

本發明涉及屬于飛機起飛著陸系統技術領域，具體涉及一種飛機前起落架。

背景技術

目前，用于飛機的前起落架存在著聯動雙輪轉彎需求力矩太大；轉彎角度過小；轉彎機構技術欠佳，在地面原地轉彎輸出轉彎力矩不足等問題。

例如，中國發明專利申請號為CN201510755404.6的專利文獻公開了一種輕型飛機前起落架，包括連接組件(2)、支撐組件、輪叉(7)、輪軸(8)和輪胎(9)，所述輪胎(9)安裝于輪軸(8)上，所述輪叉(7)與所述輪軸(8)相連接，所述支撐組件包括外筒(4)和內筒(5)，所述內筒(5)安裝于所述外筒(4)內并可在所述外筒(4)內沿自身中心線自由轉動，所述內筒(5)的一端連接于所述輪叉(7)，所述連接組件(2)用于將所述外筒(4)安裝于飛機的機身上，所述輕型飛機前起落架還包括轉向組件(1)和減震組件(3)，所述轉向組件(1)和減震組件(3)分別安裝于遠離所述輪叉(7)所述內筒(5)的一端處，所述轉向組件(1)包括搖臂(11)和搖臂控制桿(12)，所述搖臂(11)的一端連接于所述內筒(5)，另一端連接于所述搖臂控制桿(12)，所述減震組件(3)包括減震鎖具卡盤(31)、減震鎖具(32)和減震繩(33)，所述減震鎖具卡盤(31)固定于所述內筒(5)上，所述減震鎖具(32)的一端連接于所述減震鎖具卡盤(31)，所述減震繩(33)連接于所述減震鎖具(32)。

上述現有技術即存在著前起落架轉彎需求力矩過大，轉彎角度過小，轉彎機構輸出轉彎力矩不足等技術問題，基于現有技術存在的上述技術問題，本發明提供一種飛機前起落架。

發明內容

本發明提供一種飛機前起落架。

本發明采用以下技術方案：

一種飛機前起落架，包括：

緩沖支柱，緩沖支柱的頂端連接于飛機機身接頭，緩沖支柱的底端連接于前機輪，前機輪為雙排輪結構，每排輪均能夠獨立自轉；

轉彎作動筒，為推挽式雙作動筒，連接于緩沖支柱的中段；

收放作動筒，收放作動筒的一端連接于緩沖支柱的頂端；

斜支柱，連接于收放作動筒的另一端和緩沖支柱的中段之間；

上位鎖，通過螺栓連接于飛機機身接頭，用于將收起狀態的前起落架鎖住。

進一步地，緩沖支柱包括外筒、活塞桿、桿頭、密封組件、轉彎卡箍、柱塞和防扭臂，外筒套設在活塞桿上并能夠相對于活塞桿上下移動，外筒的上端設有與飛機機身接頭連接的軸頸，轉彎卡箍套設在外筒的外壁上并能夠相對于外筒轉動，桿頭固定套設在活塞桿的底端，密封組件設置在外筒和活塞桿之間，防扭臂的兩端分別連接于轉彎卡箍和桿頭，柱塞設置在外筒內。

進一步地，轉彎作動筒包括轉彎作動筒外筒、轉彎作動筒活塞、導向套、密封圈，轉彎作動筒活塞通過密封圈配合于轉彎作動筒外筒，導向套固定設置在轉彎作動筒外筒上。

進一步地，收放作動筒包括收放作動筒外筒、收放作動筒活塞、收放作動筒活塞桿、可卸頭和膠圈，收放作動筒活塞固定設置在收放作動筒活塞桿的一端，收放作動筒活塞配合于收放作動筒外筒的內腔，膠圈設在收放作動筒活塞和收放作動筒外筒的內腔之間，可卸頭固定設置在收放作動筒外筒上。