[發明專利]一種汽車驅動系統傳動軸制造自動化組裝加工系統

有效

• 申請號: 202110406181.8
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113084518B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 夏建明
• 申請（專利權）人: 杭州俊迪傳動軸機械有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;F16N7/14;F16N21/00
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 饒富春

本發明涉及一種汽車驅動系統傳動軸制造自動化組裝加工系統，該系統包括前后對稱設置的匚型架和設置在工作臺上方的固定裝置，匚型架的上方設置有注油裝置；本發明通過旋動轉動板轉動可使兩組T型桿在轉動板的帶動下和一號T型槽的導向作用下相向或相反移動，從而帶動兩組聯動齒條同步移動，兩組聯動齒條帶動同軸連接的兩組轉動齒輪與兩組一號凸輪同步轉動，使得凸板在一號凸輪的外力作用下與連接彈簧的彈性力作用下進行前后往復直線運動，最終可使兩組弧型夾板處于打開或關閉的狀態，以此可對待加工汽車傳動軸的加油嘴進行對中固定，防止加油嘴的位置出現偏移，造成注油位置出現誤差的現象，降低了潤滑油漏油的概率。

技術領域

本發明涉及汽車傳動軸領域，特別涉及一種汽車驅動系統傳動軸制造自動化組裝加工系統。

背景技術

汽車驅動系統是由離合器、變速器、萬向傳動裝置等組成。萬向傳動裝置中的萬向節是汽車上一個很重要的部件，傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸，它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化，萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上，在裝配時，需要通過加油嘴裝油濟進行潤滑，對汽車傳動軸起到了保養作用。

目前，針對現有的汽車傳動軸加工系統，存在以下缺陷：1. 現有的汽車傳動軸加工系統只能對汽車傳動軸進行單獨注油，工作效率低下，不能滿足汽車傳動軸大批量流水線的生產要求；2. 現有的汽車傳動軸加工系統在對汽車傳動軸進行注油時，只有一個流速，不能夠對油的流速進行調整，使得潤滑油在低流速時容易產生層流。

為此，本發明提供一種汽車驅動系統傳動軸制造自動化組裝加工系統。

發明內容

為了實現上述目的，本發明提供一種汽車驅動系統傳動軸制造自動化組裝加工系統，該系統包括前后對稱設置的匚型架，兩組所述匚型架之間存在間距，匚型架的前端呈開口朝下的匚形結構，兩組匚型架水平段的前端中心開設有移動孔，兩組移動孔的內部對稱設置有移動塊，移動塊的寬度與移動孔的寬度相等，兩組移動塊之間固定連接有工作臺，兩組移動塊的外端均固定連接有移動齒條，移動齒條的高度大于移動孔的高度；

所述工作臺的上方設置有固定裝置，固定裝置包括左右對稱設置在工作臺頂部中心的底板，兩組底板沿著工作臺的長度方向均勻排布，兩組底板的頂部共同設置有回型框架，回型框架的頂部呈回形結構，回型框架外壁的左端且靠近回型框架的頂部開設有一號T型槽，一號T型槽的前端呈T形結構，一號T型槽沿著回型框架的長度方向延伸，回型框架內壁的左右兩端中心均設置有弧型座，回型框架內壁的前后兩端且靠近回型框架外壁的左端對稱設置有矩形支架，矩形支架的頂部與回型框架的頂部平齊，兩組矩形支架之間存在間距，矩形支架的頂部中心開設有二號T型槽，二號T型槽的前端呈倒T形結構，二號T型槽沿著矩形支架的寬度方向延伸，二號T型槽的內部滑動對接有一號T型滑塊，兩組一號T型滑塊呈對稱排布結構，一號T型滑塊與二號T型槽之間設置有連接彈簧，一號T型滑塊豎直段的頂端且位于矩形支架的頂部固定連接有連接桿，兩組連接桿之間的側壁均設置有弧型夾板，矩形支架的頂部中心且遠離弧型夾板的一端轉動連接有銷軸，銷軸的外壁且位于矩形支架的頂部固定套設有一號凸輪，銷軸的外壁且位于一號凸輪的上方固定套設有轉動齒輪；