[發明專利]一種功率分配及控制系統、及其應用的充電系統

在審

• 申請號: 202110406118.4
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN112959914A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 杭飛;胡超;張露;葉艮;陳熙熙
• 申請（專利權）人: 上海ＡＢＢ聯樁新能源技術有限公司;浙江聯樁新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 李治東

本申請提供的一種功率分配及控制系統、及其應用的充電系統，包括：六個配置為有不同輸出功率的動態分配模塊；兩個輸出固定功率的固定分配模塊；功率分配單元，其設有六個輸入接口和兩個輸出接口，六個輸入接口連接六個動態分配模塊；兩個輸出接口連接兩個固定分配模塊或者直接連接充電終端；控制單元，分別與各固定分配模塊、及功率分配單元連接，用于實時依據一或多個充電終端反饋的車輛充電需求，控制各固定分配模塊以及各動態分配模塊之間的通斷以進行功率分配，以使一或多個充電終端輸出的功率滿足充電需求。本申請能夠滿足未來的大功率充電需求，可根據需求變化調整功率輸出，靈活投切模塊或退出模塊，保證功率的最大化利用，降低運營成本。

技術領域

本申請涉及功率分配充電系統技術領域，特別是涉及一種功率分配及控制系統、及其應用的充電系統。

背景技術

在電動汽車越來越普及的背景下，對充電樁提出了更高的要求。前期樁企設計的充電樁以中低功率均充輪充的模式為主，不能滿足以后的充電需求，主要有以下幾個方面：

1)在2020年6月發布的《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》中提到“Chaoji”技術標準主要設計參數為：最大電壓1000V(可擴展到1500V)，最大電流600A，最大功率900kW；而現有的中低功率充電樁大多為120kW、60kW，將很難滿足用戶快速充電的需求。

2)目前充電模式一般為均充和輪充，均充的工作模式為將整樁的功率模塊均分為兩個單元分別給兩個車輛充電，充電中模塊不能退出，必須要等車輛充電完成才能將單元中的模塊退出。輪充的工作模式為將整樁的功率模塊作為一個單元給車輛充電，充電中模塊不能退出，必須要等車輛充電完成才能將所有模塊退出給其他車輛充電。這兩種模式不能完全利用所有充電模塊，浪費電能，對充電場站運營方造成損失；

因此，在基于以上情況的基礎上，亟需一種可滿足大功率充電及動態功率分配的控制系統。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本申請的目的在于提供一種功率分配及控制系統、及其應用的充電系統，用于解決現有技術中的至少一個問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本申請提供一種功率分配及控制系統，所述系統包括：六個配置為有不同輸出功率的動態分配模塊，其接入輸入電源并按六路各自預設的輸出功率進行輸出；兩個輸出固定功率的固定分配模塊，各固定分配模塊固定接入充電終端；功率分配單元，其設有六個輸入接口和兩個輸出接口，六個輸入接口連接六個動態分配模塊；兩個輸出接口連接兩個固定分配模塊或者直接連接充電終端；控制單元，分別與各固定分配模塊、及功率分配單元連接，用于實時依據一或多個充電終端反饋的車輛充電需求，控制各固定分配模塊以及各動態分配模塊之間的通斷以進行功率分配，以使一或多個充電終端輸出的功率滿足充電需求；其中，所述功率分配單元中與各動態分配模塊連接的線路上分別設有用于控制通斷的接觸器；兩個固定分配模塊連接的線路上也設有接觸器；各固定分配模塊與充電終端連接的線上也設有接觸器。

于本申請的一實施例中，所述功率分配單元與充電終端的配置比例為1：2；當需要增加充電終端時，將對應比例數量的功率分配單元分別接入六個動態分配模塊即可。

于本申請的一實施例中，當充電終端為兩個時，所述功率分配單元接入兩個固定分配模塊；當充電終端為超過兩個時，新加入的所述功率分配單元可直接連接充電終端。

于本申請的一實施例中，當充電終端為兩個時，將兩個固定分配模塊連接線路上的接觸器接通，可使單個充電終端使用時輸出滿額最大功率。

于本申請的一實施例中，當充電終端超過兩個時，沒有接連固定分配模塊的充電終端，可以輸出全部動態分配模塊的滿額最大功率。

于本申請的一實施例中，各動態分配模塊的輸出功率可任意分配到每一個充電終端。

于本申請的一實施例中，各動態分配模塊與各固定分配模塊在不使用時，均可實現單端斷電，而非保持待機狀態。