[發明專利]機場登機橋空調與航班信息聯動的方法與系統

在審

• 申請號: 202110405277.2
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113091266A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 李兵;牛洪海;余帆;陳霈;楊玉;趙陽;金浩;劉佳鑫
• 申請（專利權）人: 南京南瑞繼保電氣有限公司;南京南瑞繼保工程技術有限公司
• 主分類號: F24F11/64
• 分類號: F24F11/64;F24F11/58;F24F11/61
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 劉莎

本發明公開了一種機場登機橋空調與航班信息的聯動控制方法與系統，接收民航集成信息系統發布的航班信息，根據登機橋屬性，確定登機橋空調的開啟和關閉時間，通過控制器下發給相應的空調設備。為避免設備頻繁啟停，建立了登機橋內空調啟動后溫度動態變化模型，結合前后序航班間隔，確定空調啟停最小時間間隔。另外本發明還提供了相應的系統。本發明在機場登機橋數量眾多時，通過對登機橋空調的動態、自動啟停控制，在保證旅客舒適度的同時，可降低空調運行能耗及運行人員工作量，同時避免設備的頻繁啟停。

技術領域

本發明屬于建筑設備智能控制領域，主要涉及一種機場登機橋空調與航班信息的聯動控制方法與系統。

背景技術

機場能源消耗以電力為主，占比高達50％，其中60％以上用于航站樓暖通空調設備。目前各機場基本實現了通過樓宇自控系統對空調、風機進行遠程監視、自動調節的功能，但啟停控制仍需要人工設定。航站樓暖通空調設備功能在于為旅客營造舒適的熱、濕環境，在無人使用時，合理關閉空調，可實現節能減排。但機場航站樓面積龐大，空調、風機設備數量眾多，一般在數百臺至上千臺，因此運行人員通常在航班啟動前批量啟動空調，在航班結束后批量關停空調，無法實現根據空調區域內人流情況做到動態啟停，存在較大的能源浪費現象，在機場的登機口及登機橋區域尤為明顯。登機口及登機橋空調系統的使用是間歇的，沒有固定的規律，每次使用的時間隨航班動態變化。

目前樓宇自控系統基本未提供與航班信息的接口，采用的直接數字控制器(DDC)由于只提供簡單固化的控制邏輯，難以實現聯動控制功能。部分機場嘗試進行了樓控系統與航班信息的聯動控制改造，但缺乏對聯動策略的深入研究，存在設備頻繁啟停，影響使用壽命，增加空調設備啟動能耗等現象。

因此需要研究航班信息與樓宇自控系統的接口方式，根據航站樓功能布局，進行合理的區域劃分，研究不同區域空調與航班信息的聯動策略，在保證航站樓環境的同時，降低空調運行能耗，同時避免設備的頻繁啟停。

發明內容

本發明的目的，在于提供一種機場登機橋空調與航班信息的聯動控制方法與系統，獲取航班信息，根據登機橋內空調啟動后溫度動態變化模型，對該區域空調設備進行自動啟停，降低設備運行能耗。

為了達成上述目的，本發明的解決方案是一種機場登機橋空調與航班信息的聯動控制方法，其特征在于包括以下步驟：

(1)根據登機橋建筑結構參數、圍護結構熱工參數、空調設備工藝參數，確定不同大氣環境參數下，登機橋內空調啟動后的溫度動態變化模型；

(2)與民航信息集成系統進行通訊，獲取航班信息，進行存儲；

(3)采集各登機橋溫度參數、空調運行狀態，根據登機橋對應航班情況，自動進行空調設備的啟停控制。

進一步的，所述步驟(1)中，根據熱平衡原理，建立空調啟動后登機橋內溫度動態變化模型：

其中：C為登機橋的熱容量，Q_air為空調換熱量，Q_dr為室外空氣對登機橋的傳熱換熱量，Q_fs為通過登機橋玻璃的輻射換熱量，Q₀為登機橋內部設備的散熱量，G為空調送風量，c_air為空氣比熱容，T_air為空調送風溫度，T_w為登機橋內環境溫度，T_n為室外空氣溫度，k_dr為導熱系數，β為透過玻璃的輻射熱量與投射在玻璃外表的輻射熱量比值，k_fs為太陽當量輻射系數，S為廊橋外表面積。

進一步的，所述步驟(2)中，日前接收航班整體計劃表，日內接收動態航班信息進行更新，航班信息內容包括：航班號、計劃起飛時間、預計起飛時間、實際起飛時間、登機門標識、計劃到達時間、預計達到時間、實際到達時間。