[發明專利]一種高鐵用密封圈硫化裝置

在審

• 申請號: 202110403594.0
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113059737A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 謝云州
• 申請（專利權）人: 浙江翔宇密封件有限公司
• 主分類號: B29C43/02
• 分類號: B29C43/02;B29C43/52;B29L31/26
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 丁鵬

一種高鐵用密封圈硫化裝置，包括壓縮裝置，壓縮裝置包括壓縮平臺、模具、第一壓縮機構、第二壓縮機構和同步壓縮組件，模具放置于壓縮平臺上，模具包括模框、上模板以及下模板，模框、上模板以及下模板圍合出密封圈容置空間，同步壓縮組件包括第一缸體和第一活塞，第一活塞與第一缸體底部圍合出第一容置空間，第一缸體底部與第一模板接觸，第一缸體上固定連接有第一接頭；第二壓縮機構包括第二缸體、第二活塞以及第二活塞桿，第二活塞與第二缸體底部圍合出第二容置空間，第二活塞桿固設于第二活塞上背離第二容置空間所在側，第二活塞桿端部與第二模板接觸，第二缸體固設有第二接頭和第三接頭，第二接頭與第二容置空間連通，一管路將第二接頭和第一接頭相連通，第三接頭與第二活塞背離第二容置空間的一側腔室連通；第一容置空間內填充有壓縮介質，在第一活塞將第一容置空間壓縮時，壓縮介質經由管路進入第二容置空間內，迫使第二活塞向遠離第二缸體底部的方向移動，借助第二活塞桿帶動下模框向模框內移動，由此上模板和下模板同步動作將密封圈容置空間壓縮。

技術領域

本發明屬于橡膠硫化生產技術領域，具體地說是涉及一種高鐵用密封圈硫化裝置。

背景技術

硫化又稱交聯、熟化。在橡膠中加入硫化劑和促進劑等交聯助劑，在一定的溫度、壓力條件下，使線型大分子轉變為三維網狀結構的過程。由于最早是采用硫磺實現天然橡膠的交聯的，故稱硫化，硫化因最初的天然橡膠制品用硫磺作交聯劑進行交聯而得名，隨著橡膠工業的發展，現在可以用多種非硫磺交聯劑進行交聯。因此硫化的更科學的意義應是交聯或架橋，即線性高分子通過交聯作用而形成的網狀高分子的工藝過程。密封圈由于包含有橡膠作為密封組件，故而在生產過程中需要對其進行硫化處理。

密封圈常常包括金屬部分和橡膠部分，金屬部分作為骨架起到支撐、定位以及定型的作用，橡膠部分主要作為密封部件，在生產過程中需要將橡膠部分與金屬部分進行裝配結合；傳統的生產方法是將橡膠經過密煉等工序處理后將其延展成一定厚度的橡膠片，然后在根據設計的尺寸將橡膠片裁切成一定長度和寬度的橡膠條，在硫化處理環節，現將金屬部分放到預先設計的硫化模具內，然后將橡膠條盤踞在硫化模具的對應位置，然后通過液壓裝置將硫化模具壓合加壓，然后加熱升溫到設定溫度并保持一定時長后硫化結束，然后由人工將成型后的密封圈取出，完成密封圈的硫化。

對于一種高鐵用的密封圈，由于其橡膠材質的限制和工藝要求，在硫化過程中所采用的硫化溫度不宜過高，那么就必然導致其硫化時間延長，例如硫化溫度為140℃時，硫化的時長則為15min，硫化溫度為130℃時，硫化的時長則為30min，但是傳統的硫化裝置常常是一個硫化機的在硫化過程中始終保持對橡膠施加壓力并保持加熱，在高溫硫化時，時間在1min-15s左右，由于其時間短，對于生產影響不明顯，但是對于低溫長時間硫化時，在硫化期間，這個硫化機將會被長時間占用，這就導致車間內的硫化機利用率低下，生產效率低；此外，傳統的硫化機硫化施壓的方式為模具上方的液壓缸帶動壓盤擠壓模具的上模板向模具內的密封圈進行加壓，這樣在壓縮過程中，最先與上模板接觸的橡膠先獲得壓縮，然后在逐漸擠壓下層的橡膠，這就導致密封圈獲得的壓力自上而下出現逐漸降低，那么必然導致密封圈上層和下層的硫化程度出現明顯的差異，這個差異將對密封圈的韌性、彈性以及使用壽命產生至關重要的影響。

發明內容

本發明的目的是提供一種高鐵用密封圈硫化裝置，其意在解決背景技術中存在的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的目的是這樣實現的：