[發明專利]一種具有快速冷卻功能的汽車頂蓋弧形加強板拉延模具

有效

• 申請號: 202110403141.8
• 申請日: 2021-04-14
• 公開（公告）號: CN113118317B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 謝茂春;吳藝;黃佳佳;謝菲
• 申請（專利權）人: 深圳數碼模汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D37/16
• 分類號: B21D37/16;B21D22/20;B21D53/88
• 代理公司: 蘇州瑞光知識產權代理事務所(普通合伙) 32359
• 代理人: 羅磊

本發明公開了一種具有快速冷卻功能的汽車頂蓋弧形加強板拉延模具，屬于拉延模具技術領域，包括上模座、下模座、凹模、凸模和壓邊圈，所述上模座卡接于所述下模座上，所述凸模固定連接于所述下模座上，所述凹模固定設于所述上模座上，所述凹模卡接在所述凸模上，所述壓邊圈套設于所述凸模的四周并固定設于所述下模座上，且所述壓邊圈位于所述上模座和所述下模座之間；本發明通過采用凹模下壓時觸發冷卻箱內的液體升高并填充散熱板，散熱板內的液體將熱量帶出并對凸模進行散熱，并利用冷卻箱冷卻從排氣孔內排出的氣體，冷卻效果好。

技術領域

本發明屬于拉延模具技術領域，尤其涉及一種具有快速冷卻功能的汽車頂蓋弧形加強板拉延模具。

背景技術

汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具，這類模具主要是冷沖模，其中，拉深模是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具，適用于復雜的汽車結構件加工，汽車板件在經拉伸模加工時，金屬板材的形變會產生熱量，如果不及時對模內進行降溫，則會影響后續加工時金屬板材的流料速度，形成加工不良。

目前，拉延模具內部通常是采用自然冷卻的方式進行降溫，或者在拉延模具的內部設置有流道，但是拉延模具內的凸模多采用分體式結構，將流道設置在多塊凸模內，不僅使流道裝配連通麻煩，而且容易會出現漏水的情況，冷卻效果差。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決拉延模具使用自然冷卻方式進行冷卻，或者在凸模內設置流道進行水冷，導致模具冷卻效果差、流道連通不便的問題，而提出的一種具有快速冷卻功能的汽車頂蓋弧形加強板拉延模具。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種具有快速冷卻功能的汽車頂蓋弧形加強板拉延模具，其包括上模座、下模座、凹模、凸模和壓邊圈，所述上模座卡接于所述下模座上，所述凸模固定連接于所述下模座上，所述凹模固定設于所述上模座上，所述凹模卡接在所述凸模上，所述壓邊圈套設于所述凸模的四周并固定設于所述下模座上，且所述壓邊圈位于所述上模座和所述下模座之間，所述凸模和所述下模座之間設置有冷卻機構，所述冷卻機構分別抵住所述下模座和所述凸模，且所述冷卻機構位于所述壓邊圈內，所述凸模上設置有多個排氣孔，所述排氣孔通過第一散熱管連通所述冷卻機構的內部，所述冷卻機構包括固定板、冷卻箱和散熱板，所述固定板固定連接于所述下模座上，所述冷卻箱為多個并固定設于所述固定板上，所述散熱板固定設于所述凸模的底部上，所述散熱板通過第二散熱管連通所述冷卻箱內，所述冷卻箱內設置有平壓機構，所述凹模抵住所述平壓機構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述散熱板的內部是中空腔體，所述第二散熱管連通所述散熱板的內部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述冷卻箱包括泵浦槽和冷卻槽，所述冷卻槽位于所述泵浦槽的相對兩側，所述冷卻槽和所述泵浦槽通過第一管體連通，所述第一散熱管和所述第二散熱管皆連通所述泵浦槽內，所述平壓機構設于所述冷卻槽內。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述平壓機構包括壓塊、導柱、導套和彈簧，所述導套穿過所述冷卻槽并固定連接在所述冷卻槽上，所述壓塊位于所述冷卻槽內，所述導柱插接于所述導套內，所述導柱的一端固定連接所述壓塊，且所述導柱的另一端抵住所述凹模，所述彈簧設于所述導套內，所述彈簧套設于所述導柱上，且所述彈簧的兩端分別固定連接所述導柱和所述導套。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述導柱和所述導套之間設置有固定環。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述壓塊為橡膠氣囊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述固定板上設置有散熱風道，所述下模座上設置有散熱風扇，所述散熱風扇對準所述散熱風道。