[發明專利]一種汽車發動機電機控制單元檢測電路及檢測方法

在審

• 申請號: 202110403111.7
• 申請日: 2021-04-15
• 公開（公告）號: CN113189958A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 趙兵;高翔;薛忠華;李中;方成;郝守剛
• 申請（專利權）人: 常州易控汽車電子股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京科領智誠知識產權代理事務所(普通合伙) 11782
• 代理人: 陳士騫

本發明提供了一種汽車發動機電機控制單元生產下線檢測電路及檢測方法；屬于汽車發動機電機控制檢測技術領域；現有技術中，測試效率低，測試無法自適應量程；本發明提供了一種汽車發動機電機控制單元檢測電路、其包括單片機、采樣電阻選擇電路和電壓采樣電路；實現了自動測量，自適應測量量程。

技術領域

本發明涉及汽車發動機電機控制檢測技術領域，特別是涉及一種汽車發動機電機控制單元生產下線檢測電路及檢測方法。

背景技術

汽車發動機電控單元在不工作狀態下的靜態電流大小決定了其靜態功耗，各整車廠對控制器的靜態電流也有嚴格的要求，從uA到mA不等，所以在控制器生產下線時需要對產品進行靜態電流檢測。

目前大多數廠家通過萬用表的mA檔或者uA檔進行采集；但是目通過萬用表的mA檔或者uA檔進行采集具有手動測量，測試效率低，測試無法自適應量程的問題。

現亟需一種能克服上述問題的檢測設備及檢測方法。

發明內容

鑒于現有技術中存在的問題，本發明一種汽車發動機電機控制單元檢測電路、其特征在于：所述檢測電路包括單片機、采樣電阻選擇電路和電壓采樣電路；

所述采樣電阻選擇電路選擇不同阻值的采樣電阻；

外部供電單元經過被選擇的采樣電阻在所述檢測電路的端口為被檢測的發動機電機控制單元ECU供電；

所述電壓采樣電路采集采樣電壓信號，并將所述采樣電壓信號反饋給所述單片機。

優選地，所述采樣電阻選擇電路包括多個不同阻值的采樣電阻和繼電器組，每個阻值不同的所述采樣電阻有所述繼電器組中單獨的開關與之對應，所述單片機控制所述繼電器組選擇不同阻值的采樣電阻。

優選地，所述電壓采樣電路包括增益運放電路和分壓電阻；所述增益運放電路在所述端口采集所述采樣電壓信號；所述分壓電阻的輸出端還經過電容接地。

本發明還提供了一種基于上述檢測電路的檢測方法，其特征在于：所述方法包括以下步驟：

步驟(1)：首先所述檢測電路通過單片機控制繼電器組選擇一個所述采樣電阻，同時所述單片機控制所述增益運放電路選擇一個增益倍數；

步驟(2)：所述單片機采集被選擇采樣電阻兩端的電壓；

步驟(3)：所述單片機對所述被選擇采樣電阻兩端的電壓進行判定，如所述被選擇采樣電阻兩端的電壓接近零或者超量程時，則返回步驟(1)，再次選擇另一組采用電阻和增益倍數；

步驟(4)：如果所述被選擇采樣電阻兩端的電壓值在量程合理范圍內，然后根據其采樣電阻的電阻值、增益倍數推算靜態電流。

優選地，在步驟(4)中，推算采用的計算公式為：I＝V/(Gain*Rs)；其中I為靜態電流、V為采樣電阻兩端的電壓、Gain為增益系數、Rs為采樣電阻的電阻值。

優選地，在步驟(1)中，在每次檢測一開始選擇采樣電阻時，應當先選擇較大的電阻，防止電流過大，損壞發明汽車發動機電控設備。

與現有技術方案相比，本發明至少具有以下有益效果：

1)本發明通過采用了采樣電阻選擇電路和電壓采樣電路實現了軟件自動測量，自適應測量量程。

附圖說明

圖1是本發明汽車發動機電控設備靜態電流電路測試框圖；

圖2是本發明汽車發動機電控設備測試流程圖。

下面對本發明進一步詳細說明。但下述的實例僅僅是本發明的簡易例子，并不代表或限制本發明的權利保護范圍，本發明的保護范圍以權利要求書為準。

具體實施例