[發(fā)明專利]一種車架尾部結構以及摩托車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110401807.6
• 申請日: 2021-04-14
• 公開（公告）號: CN113022765A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 熊明建;肖成;闕宇明;趙洪亮;丁朝鵬
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創(chuàng)新技術研究院有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱英靜

本發(fā)明公開了一種車架尾部結構以及摩托車，包括第一雙管組件、第二雙管組件、連接管組件和尾部連接件，其中，所述第一雙管組件和所述第二雙管組件相對設置，所述第一雙管組件的第一端和所述第二雙管組件的第一端懸空；所述連接管組件連接所述第一雙管組件和第二雙管組件的中部，所述尾部連接件設置在所述第一雙管組件的第二端和所述第二雙管組件的第二端。由于所述第一雙管組件和所述第二雙管組件為雙管結構，與單管結構相比強度變大。所述尾部連接件設置在所述第一雙管組件的第二端和所述第二雙管組件的第二端進一步增加了車架尾部結構的強度。

本申請要求申請?zhí)枮?02011605985.2，申請日為2020年12月30日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為“一種車架尾部結構以及摩托車”的中國專利申請的優(yōu)先權，其全部內(nèi)容通過引用結合在本申請中。

技術領域

本發(fā)明涉及車架尾部結構技術領域，特別涉及一種車架尾部結構以及摩托車。

背景技術

車架尾部結構屬于摩托車重要構件組合，用于對駕乘者以及乘坐者進行承載，并安裝扶手等部件。然而，當前的摩托車的車架尾部結構強度低，不能滿足車架尾部高強度的承載要求，并且影響摩托車駕乘者和乘坐者的安全等問題。另外，當前的車架尾部結構，在對坐墊進行裝配后，坐墊容易發(fā)生左右擺動。

因此，如何提高車架尾部結構的強度，是本領域技術人員函待解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車架尾部結構以及摩托車，以提高車架尾部結構的強度。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車架尾部結構，包括第一雙管組件、第一雙管組件、連接管組件和尾部連接件，其中，所述第一雙管組件和所述第二雙管組件相對設置，所述第一雙管組件的第一端和所述第二雙管組件的第一端懸空；所述連接管組件連接所述第一雙管組件和第二雙管組件的中部，所述尾部連接件設置在所述第一雙管組件的第二端和所述第二雙管組件的第二端。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一雙管組件包括第一上管和位于所述第一上管的下方的第一下管；所述第二雙管組件包括第二上管和位于所述第二上管的下方的第二下管。

本發(fā)明其中一個實施例中，自所述第一雙管組件的第二端向所述第一雙管組件的第一端，所述第一上管與所述第二上管之間的距離逐漸變大；所述第一下管與所述第二下管之間的距離逐漸變大。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一上管和所述第一下管的中部還焊接有第一支撐板；所述第二上管和所述第二下管的中部還焊接有第二支撐板。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一支撐板位于所述第一上管和所述第一下管的外側，所述第二支撐板位于所述第二上管和所述第二下管的外側。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述連接管組件包括第一橫管，所述第一橫管的第一端與所述第一下管焊接在一起，所述第一橫管的第二端與所述第二下管焊接在一起。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一橫管的第一端與所述第一支撐板的內(nèi)側焊接在一起，所述第一橫管的第二端與所述第二支撐板的內(nèi)側焊接在一起。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述尾部連接件包括第一連接板和第二連接板，其中，所述第一連接板焊接在所述第一下管的第二端和所述第二下管的第二端，所述第二連接板焊接在所述第一上管的第二端和第二上管的第二端。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一連接板向下翻折，所述第二連接板向上翻折并形成盒子。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一連接板的中部設置有一個向上翹起的U型結構。

本發(fā)明其中一個實施例中，所述第一連接板和所述第二連接板上設置有減重孔。

本發(fā)明還公開了一種摩托車，包括如上述中任一項所述的車架尾部結構。