[發明專利]一種船舶艏部護舷的緩沖裝置

在審

• 申請號: 202110400241.5
• 申請日: 2021-04-14
• 公開（公告）號: CN113060252A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 雍春明;陳振豪;李炎鋒;葉斌;謝光能;莫健樂;劉星
• 申請（專利權）人: 英輝南方造船（廣州番禺）有限公司
• 主分類號: B63B59/02
• 分類號: B63B59/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及船舶靠泊系統技術領域，公開了一種船舶艏部護舷的緩沖裝置，設置在船舶的艏部上，艏部呈凹槽型結構，船舶艏部護舷的緩沖裝置包括護舷機構、彈性體和活塞機構，活塞機構的固定端設置在艏部的槽底，活動端與護舷機構固定連接，彈性體的一端設置在艏部上，另一端連接在護舷機構上。本實施例的船舶艏部護舷的緩沖裝置增強船舶在惡劣海況下護舷靠泊作業的緩沖力和吸附力，能提高艏部橡膠靠泊風電樁的可靠性，保證運維船靠風機管樁的安全性，以及提高護舷的使用壽命。

技術領域

本發明涉及船舶靠泊系統技術領域，尤其涉及一種船舶艏部護舷的緩沖裝置。

背景技術

海上風電運維船作為海上風電運維系統中的重中之重，其安全性、穩定性以及經濟性影響著海上風電運維系統的方方面面。傳統運維船的艏部護舷緩沖裝置中僅由艏部專業橡膠護舷獨自承受碰靠作業過程中產生的沖擊力。在長時間、高強度的撞擊下，專業橡膠護舷的使用壽命會大大縮減，專業的橡膠護舷價格昂貴，頻繁更換橡膠會帶來運營成本的增加，降低使用效率。同時，單獨橡膠護舷的緩沖能力有限，限制了船舶在惡劣海況下的碰靠作業能力。隨著海上風電日益劇增的發展，近海風電場日漸飽和，遠海風電場被提上了日程。遠海海況變幻多端、飄忽不定，在碰靠作業中，橡膠護舷勢必會承受更大的沖擊力，傳統的橡膠護舷已無力緩沖并承受高強度的撞擊，將嚴重影響惡劣海況下運維船安全靠泊海上風電機管樁的可靠性，從而大大降低靠泊安全性，最終影響風機的正常運行和供電的持續性。

發明內容

本發明的目的在于提出一種船舶艏部護舷的緩沖裝置，該緩沖裝置增強船舶在惡劣海況下護舷靠泊作業的緩沖力和吸附力，能提高艏部橡膠靠泊風電樁的可靠性，保證運維船靠風機管樁的安全性，以及提高護舷的使用壽命。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶艏部護舷的緩沖裝置，設置在船舶的艏部上，所述艏部呈凹槽型結構，所述船舶艏部護舷的緩沖裝置包括護舷機構、彈性體和活塞機構，所述活塞機構的固定端設置在所述艏部的槽底，活動端與所述護舷機構固定連接，所述彈性體的一端設置在所述艏部上，另一端連接在所述護舷機構上。

可選地，所述活塞機構包括活塞筒和活塞桿，所述活塞桿滑動連接在所述活塞筒內，所述活塞筒設置在所述槽底上，所述活塞桿與所述護舷機構連接。

可選地，所述彈性體呈X型結構，所述彈性體為兩個V型彈性部相互連接構成，兩個所述彈性部分別與所述艏部和所述護舷機構連接。

可選地，所述彈性體設有三個，三個所述彈性體平行且間隔設置在所述艏部和所述護舷機構之間，所述活塞機構位于相鄰兩個所述彈性體之間。

可選地，所述船舶艏部護舷的緩沖裝置還包括導向機構，所述導向機構包括導軌和滑塊，所述導軌設置在所述艏部的槽壁上，所述滑塊連接在所述護舷機構的側壁上，所述滑塊與所述導軌滑動連接，所述導軌的長度方向與所述活塞桿的長度方向相同。

可選地，所述護舷機構包括護舷件，所述護舷件上設有多個彈性孔，所述彈性孔的內側壁設有多個加強筋。

可選地，所述護舷件為橡膠件；和/或所述彈性體為所述橡膠件。

可選地，所述彈性體呈柱狀和/或錐狀結構。

可選地，所述滑塊的外周壁上覆蓋有特氟龍板。

可選地，所述活塞桿的外周壁覆蓋有尼龍板，所述尼龍板的外層為黃油層；所述活塞筒上設有注油孔。