[發明專利]集裝箱式電池動力單元的門端結構

在審

• 申請號: 202110398663.3
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN112952271A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 杜鵬飛;翁爽;張亦弛;陸懿東
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/258;H01M50/50;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/62;H01M10/6567;E05C9/00;E06B3/36;E06B3/48;E06B5/00
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本發明公開了一種集裝箱式電池動力單元的門端結構，門端上設有中門板，中門板的兩側各設有一個側門板；兩個側門板分別鉸接于集裝箱箱體；中門板與其中一個側門板鉸接；中門板和集裝箱箱體之間設有第一鎖接件；側門板與集裝箱箱體之間設有第二鎖接件；中門板上設有人員出入口、冷卻水接口和通風口；冷卻水接口位于人員出入口的下方，通風口設于人員出入口的上方；兩個側門板上各設有一個電接口；其中一個側門板上還嵌設有控制屏幕；控制屏幕設于電接口的上方。本發明適應了船舶布置特點的同時滿足了集裝箱式電池動力單元在船上正常使用所需的接口、檢修、通風等要求。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種集裝箱式電池動力單元的門端結構。

背景技術

我國二氧化碳排放力爭在2030年前達到峰值，在2060年前實現碳中和。因此各行各業都在優化能源結構，大力發展新能源。船舶作為二氧化碳的排放大戶，推進新能源在船舶領域的應用正處于高速發展時期。集裝箱式電池動力單元是一種理想的船用動力單元，有以下優勢：1、采用標準的集裝箱作為載體，可以實現標準化生產，可以使用碼頭現有集裝箱吊裝設備進行吊裝；2、可以實現換電運營模式，在碼頭進行箱式電池動力單元的更換，不增加碼頭補充能源的時間；3、可以根據不同船舶的用電負荷配置不同數量的集裝箱式電池動力單元，使用靈活；4、產品迭代更為便捷，如果有性能更高的電池被研發出來，可以方便的升級集裝箱式電池動力單元。基于上述優勢，集裝箱式電池動力單元將在船舶上有廣闊的應用前景，可以為降低船舶碳排放做出巨大貢獻。

目前我國船用集裝箱式電池動力單元還處于空白階段，目前還沒有取得中國船級社產品證書的船用集裝箱式電池動力單元。與其最接近的是陸用的集裝箱式儲能單元，陸用與船用布置條件和用途的不同決定了集裝箱式電池動力單元設計的截然不同。

公告號CN 205935801 U的專利，公開了一種儲能集裝箱。該儲能集裝箱為陸用集裝箱儲能單元。陸用集裝箱式儲能單元的布置位置較為寬敞，儲能集裝箱可以在集裝箱門端、框端、側端四個面依據內部布置和需要靈活的進行開口，起到集裝箱儲能單元的監測，檢修，通風需要。

陸用集裝箱儲能單元的開口布置如果復制到船用集裝箱式電池動力單元，存在如下缺點：

1船舶空間有限，人員不能方便的達到集裝箱的每一個面，而陸用集裝箱儲能單元可以更加隨意的布置集裝箱上的開口與接口，因此照搬陸用集裝箱的開口與接口布置會造成部分開口在船上不易達到，無法進行操作或檢修。

2若在船舶上需要布置多個集裝箱式，前后集裝箱以及左右集裝箱之間的距離非常近，因此船用集裝箱的側壁不適合設置人員進出口，檢修口，通風口等開口，會影響船舶正常的布置以及對集裝箱電池的操作。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種集裝箱式電池動力單元的門端結構。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種集裝箱式電池動力單元的門端結構，其設于長方體形狀的集裝箱箱體的門端上；集裝箱箱體包括四個側面，分別為兩個大側面和兩個小側面，大側面的面積大于小側面的面積；其中一個小側面為門端；門端上設有中門板，中門板的兩側各設有一個側門板；兩個側門板分別鉸接于集裝箱箱體；中門板與其中一個側門板鉸接；中門板和集裝箱箱體之間設有第一鎖接件；側門板與集裝箱箱體之間設有第二鎖接件；中門板上設有人員出入口、冷卻水接口和通風口；人員出入口上設有鉸接于中門板的船員進出門；冷卻水接口位于人員出入口的下方，通風口設于人員出入口的上方；兩個側門板上各設有一個電接口，電接口設于側門板的下部；其中一個側門板上還嵌設有用于人員對電池動力單元進行控制操作的控制屏幕；控制屏幕設于電接口的上方。

冷卻水接口為兩個，兩個冷卻水接口并排分布，兩個冷卻水接口均設于人員出入口的下方。

電接口的高度和冷卻水接口的高度均不超過集裝箱箱體高度的一半。