[發明專利]一種降低橋頭跳車發生率的橋頭結構及施工、維護方法

有效

• 申請號: 202110397610.X
• 申請日: 2021-04-14
• 公開（公告）號: CN113136788B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 殷紹斌
• 申請（專利權）人: 殷紹斌
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D21/00;E01D22/00
• 代理公司: 濟南幫友知識產權代理事務所(普通合伙) 37269
• 代理人: 張華

本發明提供一種降低軟土路堤處橋頭跳車發生率的橋頭結構及施工、維護方法，解決現有的路堤與橋臺的銜接區域出現的路面或搭板變形、斷裂，甚至坑槽的問題。該橋頭結構包括橋面段以及位于兩側的路堤段，且在路堤段和橋面段之間為過渡區域，其特征在于，在所述橋面段的橋梁上鋪設可調式沉降填充體，該可調式沉降填充體至少包括彼此疊夾的一層網格板和一層復合塑料墊板，并在遠離復合塑料墊板一側的網格板表面覆蓋土工布。當路面部分和過渡區域發生二次沉降后，通過通電加熱的方式，配合壓實機的動作，對橋面部的瀝青路面進行碾壓，使得該處的路面高度得到有效的降低，本發明在開挖路面的情況下實現了對橋頭跳車的治理。

技術領域

該發明涉及公路技術領域中的橋頭跳車治理技術。

背景技術

橋頭跳車是橋梁與路堤交界處由于橋頭與路堤的沉降不一致，導致橋頭錯臺，嚴重影響行車安全，加速橋梁及路面的病害。

關于橋頭跳車治理技術，目前主要針對的是當橋頭跳車發生后，進行緊急修復，且修復的目的是以提升橋臺和路堤之間的過渡區域為主，即，將橋臺和路堤之間的30米至50米的過渡地帶為提升區，將該過渡地帶有效的進行高度提升，使得橋臺和路堤之間形成一個由路堤向跳臺方向逐漸傾斜的過渡，例如：

山東交通學院于2019年08月27日提交的發明申請，申請號2019107958692中公開了一種多次注漿以治理橋頭跳車的方法，包括在填筑路堤過程中，將橋頭跳車治理部件分層預埋于路堤中，橋頭跳車治理部件包括第一管和第二管，第一管埋設于路堤中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安裝有可拆卸的端蓋，第二管和第-管的周側均開有孔口。發生橋頭跳車后，相對于第一管轉動第二管，實現第二管和第一管孔口的相通，向第二管中分通入高壓水泥砂漿，水泥砂漿通過第二管和第一管孔口，進入到路堤土體中，有效減少沉降，進行路堤加固以治理橋頭跳車。

類似的技術還有河海大學于2013年11月13日申請的，申請號為201310563068.6的一種降低橋頭跳車發生率的路堤結構及填筑方法，其中路堤結構包括順次設置的墊層、石料層、填料。防跳車單元包括外周包覆有土工膜的有孔管體，將一定數量的有孔管體連接在一起的土工格柵，以及填充于有孔管體外圍的填料。

以上技術方案中，皆是通過在路堤基礎中預鋪設注漿管道的方式進行二次注漿的方式解決局部沉降的問題。這種技術同時也帶來了負面的影響，即，該路堤在壓實的過程中存在局部的密實度不達標問題，以及管道本身的剛性遠遠低于路堤的剛性，在施工和運營期間由于管道變形造成的二次沉降問題，所以，注漿管道的存在會加速形成局部的沉降，帶來新的危害。

同時注漿管道的二次注漿方式，從立體空間上看，會在注漿口位置形成一個個蘑菇狀的的凝固體，這種凝固體在夯土墊層中是以點狀的方式分布的，即，會使得路面處形成局部的凹凸結構，破壞路面的平整度。

所以，通過預埋注漿管道的方式并非是解決橋頭跳車的最有效方式。

為了解決預鋪設注漿管道帶來的次生災害：浙江工業大學于2019年03月06日申請的申請號為201910165860.3的發明創造，該技術通過在沉降處進行鉆機現場鉆孔施工的方式形成注漿通道，通過注入聚氨酯高聚物的方式，以聚氨酯:粉煤灰:水=1:2:3的質量比配制注漿漿液，在通車條件下橫向鉆孔注漿處治橋頭跳車。

發明施工簡便、處治效果良好和效益顯著。二次灌漿的方式對沉降區域進行局部的路面提升，以解決橋頭路堤沉降帶來的危害。同樣的，這種方式采用豎向打孔注漿的方式，注漿形成的凝固體也是點狀的分布，不利于形成穩定的路堤。

現有的橋頭跳車治理技術，都是從路堤抬升角度進行治理，即，通過二次膨脹的方式將路堤抬升，將使得沉降的路堤提升，達到治理的目的，這種方式雖然也能實現對于橋頭過渡區域的修復，但是也存在修復難度大的問題，例如，對于注漿泵的壓力有要求，容易產生漏漿和泄壓問題，實際中，提升效果有限。

發明內容