[發(fā)明專利]一種用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置

在審

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• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113059990A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝金法;高兆鑫;李忠利;孟祥明;時(shí)佳威
• 申請（專利權(quán)）人: 河南科技大學(xué)
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/42;G09B25/02
• 代理公司: 洛陽華和知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41203
• 代理人: 劉亞莉

本發(fā)明關(guān)于一種用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)以及負(fù)載電機(jī)，其中所述發(fā)動機(jī)輸出端連接有第一同步帶輪；所述發(fā)電機(jī)通過第一聯(lián)軸器與傳動軸連接，第二同步帶輪通過第一電磁離合器實(shí)現(xiàn)與該傳動軸的分離與結(jié)合；所述電動機(jī)輸出軸上連接有第三同步帶輪，該第三同步帶輪通過第二電磁離合器實(shí)現(xiàn)與所述傳動軸的結(jié)合和分離；所述負(fù)載電機(jī)通過第二聯(lián)軸器、扭矩傳感器以及第三聯(lián)軸器與輸出軸連接，該輸出軸上固定有第四同步帶輪；上述第一同步帶輪和第二同步帶輪通過第一同步帶連接，第三同步帶輪和第四同步帶輪通過第二同步帶連接。本發(fā)明具有多種驅(qū)動模式，可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的驅(qū)動模式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，靈活性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)

純電動汽車是未來汽車的發(fā)展方向，但是在動力電池沒有取得突破性進(jìn)展之前，純電動汽車的續(xù)航里程始終是困擾其發(fā)展的主要因素，混合動力汽車可以很好的彌補(bǔ)其缺點(diǎn)，同時(shí)相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，可大幅度降低燃油消耗量。

混合動力汽車有各種構(gòu)型，其中增程式混合動力更接近純電動汽車，未來隨著電池技術(shù)的發(fā)展，可以逐步減小發(fā)動機(jī)功率，增大動力電池容量，從而逐漸過渡到純電動汽車，普通增程式混合動力汽車的問題是：長途高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的機(jī)械能需要經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然后再經(jīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，造成能量損失比較大，因此，這類車型在高速時(shí)的油耗甚至高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。

為了降低現(xiàn)有混合動力汽車的能耗，需要對不同場景、不同驅(qū)動模式下驅(qū)動裝置的能耗進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，但現(xiàn)有的動力驅(qū)動裝置驅(qū)動模式較少，無法滿足實(shí)驗(yàn)需求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明目的是提供一種用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置能夠通過發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)的協(xié)調(diào)作用，實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動工作模式，從而實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動模式下的等效燃油消耗量的測試。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)以及負(fù)載電機(jī)，其中所述發(fā)動機(jī)輸出端連接有第一同步帶輪；所述發(fā)電機(jī)通過第一聯(lián)軸器與傳動軸連接，第二同步帶輪通過第一電磁離合器實(shí)現(xiàn)與該傳動軸的分離與結(jié)合；所述電動機(jī)輸出軸上連接有第三同步帶輪，該第三同步帶輪通過第二電磁離合器實(shí)現(xiàn)與所述傳動軸的結(jié)合和分離；所述負(fù)載電機(jī)通過第二聯(lián)軸器、扭矩傳感器以及第三聯(lián)軸器與輸出軸連接，該輸出軸上固定有第四同步帶輪；上述第一同步帶輪和第二同步帶輪通過第一同步帶連接，第三同步帶輪和第四同步帶輪通過第二同步帶連接。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置，發(fā)電機(jī)和電動機(jī)均具有發(fā)電并儲存電能的能力。

前述的用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置，其包括僅由電動機(jī)驅(qū)動的電動機(jī)純電驅(qū)動模式；由發(fā)電機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動的雙電機(jī)并聯(lián)純電驅(qū)動模式；由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)共同驅(qū)動的混合驅(qū)動模式；由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動的混合驅(qū)動模式；由發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動模式；制動時(shí)由電動機(jī)回收制動能量的能量回收模式；由發(fā)動機(jī)為發(fā)電機(jī)提供發(fā)電動力、電動機(jī)為負(fù)載電機(jī)提供驅(qū)動動力的串聯(lián)式驅(qū)動模式以及由發(fā)電機(jī)為發(fā)動機(jī)提供啟動動力、電動機(jī)為負(fù)載提供驅(qū)動動力的發(fā)動機(jī)啟動模式。

前述的用于教學(xué)試驗(yàn)的混合動力驅(qū)動裝置，其中所述的電動機(jī)純電驅(qū)動模式僅采用電動機(jī)驅(qū)動，在該驅(qū)動模式下發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)均不工作，所述第三同步帶輪通過第二電磁離合器與傳動軸分離、并通過第四同步帶輪向輸出軸傳遞驅(qū)動負(fù)載電機(jī)的動力；所述由發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動模式在驅(qū)動時(shí)，所述發(fā)電機(jī)和電動機(jī)均不工作，第一電磁離合器和第二電磁離合器均與傳動軸結(jié)合，發(fā)動機(jī)通過第一同步帶輪、第二同步帶輪、傳動軸、第三同步帶輪、第四同步帶輪以及輸出軸將動力傳力傳遞至負(fù)載電機(jī)。