[發(fā)明專利]一種發(fā)動機(jī)及采用該發(fā)動機(jī)的摩托車

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• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113090386A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒桂明;朱長欽;鞠樹利
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江春風(fēng)動力股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02P1/02
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 杜放

本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)，包括氣缸體；氣缸蓋，該氣缸蓋與所述氣缸體相連；氣缸蓋罩，與所述氣缸蓋相連；曲軸；連桿，與所述曲軸聯(lián)接；活塞，活塞通過連桿與曲軸聯(lián)接；平衡裝置，與曲軸相關(guān)聯(lián)以與曲軸同步轉(zhuǎn)動；所述發(fā)動機(jī)還包括磁電機(jī)及固定螺栓，該磁電機(jī)包括磁電機(jī)轉(zhuǎn)子及與磁電機(jī)轉(zhuǎn)子相關(guān)聯(lián)的飛輪，飛輪上具有套入到曲軸一端上的飛輪輪芯，飛輪輪芯通過固定螺栓固定于曲軸上。曲軸末端更薄更脆弱的第一連接端將不會和螺栓相互螺接，螺栓和盲孔相對應(yīng)的第一連接端內(nèi)壁上將不會產(chǎn)生應(yīng)力，進(jìn)而防止曲軸在高速轉(zhuǎn)動過程中，對曲軸末端造成影響，以進(jìn)一步防止曲軸末端斷裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及發(fā)動機(jī)及采用該發(fā)動機(jī)的摩托車。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)作為整臺摩托車的心臟，在摩托車經(jīng)由第一階段發(fā)展到第四階段的過程中，摩托車發(fā)動機(jī)一直都在被不斷的改進(jìn)，不斷的完善，性能也在不斷的提高，同時也根據(jù)摩托車發(fā)動機(jī)的不同，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了分類。

關(guān)于發(fā)動機(jī)的分類；

1、按照發(fā)動機(jī)所使用的燃料不同，將發(fā)動機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

2、按照發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程發(fā)動機(jī)和二行程發(fā)動機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程發(fā)動機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為二行程發(fā)動機(jī)。

3、按照發(fā)動機(jī)冷卻方式的不同，可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好。

4、按照發(fā)動機(jī)上的氣缸數(shù)目不同，分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個及兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。

5、按照發(fā)動機(jī)氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角＝180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)除開需要給摩托車提供動能，還需要通過磁電機(jī)發(fā)電，以給產(chǎn)生電能，用于發(fā)動機(jī)火花塞的供電或者摩托車的車載電池的供電?，F(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中，通常將磁電機(jī)套設(shè)在曲軸末端的飛輪軸頸上，進(jìn)而通過曲軸的轉(zhuǎn)動，帶動磁電機(jī)轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生電能。

但是在固定磁電機(jī)的過程中，現(xiàn)有技術(shù)都是通過螺栓將磁電機(jī)固定在飛輪軸頸的末端，也就是在飛輪軸頸的末端開始盲孔，然后將螺栓插入至盲孔內(nèi)，并與盲孔螺接，從而讓螺栓的螺帽和磁電機(jī)抵接，以完成磁電機(jī)的固定。

上述的固定方式存在如下問題。

第一、在曲軸轉(zhuǎn)動過程中，螺栓的螺帽和磁電機(jī)相互抵接的部分的有效面積較小，螺栓對磁電機(jī)的固定能力有限。

第二、曲軸末端的飛輪軸頸其厚度會降低，螺栓和飛輪軸頸末端螺接的部分，會導(dǎo)致飛輪軸頸受到螺栓的應(yīng)力，進(jìn)而曲軸在高速轉(zhuǎn)動過程中，較為脆弱的飛輪軸頸的末端，容易斷裂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個目的，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種曲軸和磁電機(jī)連接穩(wěn)固的發(fā)動機(jī)；

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)，包括

氣缸體；

氣缸蓋，該氣缸蓋與所述氣缸體相連；