[發明專利]一種基于電磁制動器實現軌道機車車輛停放功能的機構

在審

• 申請號: 202110392751.2
• 申請日: 2021-04-13
• 公開（公告）號: CN113027955A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 陳騫;趙春光;李輝;張波;曹宏發;楊偉君;劉冰;韓曉輝;常程城;郝亮;王正杰;郭斌;陰宇;焦標強;孟紅芳;王曄;樊貴新
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電科技有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發展有限公司
• 主分類號: F16D65/16
• 分類號: F16D65/16;F16D65/46;F16D121/20;F16D121/24
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力;韓嫚嫚

本發明為一種基于電磁制動器實現軌道機車車輛停放功能的機構，包括制動缸殼體，在制動缸殼體內能周向轉動并軸向固定地設有轉動軸套，在轉動軸套的第一端外壁能軸向滑動并周向固定地套設有調節軸套，并在調節軸套上間隔套設有環形的電磁制動器轉子和環形的電磁制動器定子。電磁制動器轉子與調節軸套固接，電磁制動器定子與制動缸殼體固接。本發明利用電磁制動器能方便實現停放功能，且結構簡單、體積小。

技術領域

本發明是關于軌道車輛制動技術領域，尤其涉及一種基于電磁制動器實現軌道機車車輛停放功能的機構。

背景技術

制動技術是軌道交通的核心技術之一，目前鐵道機車車輛普遍使用的帶停放功能的空氣制動夾鉗單元，包括常用制動缸、帶有彈簧的停放制動缸以及夾鉗，利用常用制動缸來推動配套夾鉗實現夾鉗單元的常用制動和常用緩解功能，利用該停放制動缸配合常用制動缸來推動配套夾鉗實現夾鉗單元的停放制動和停放緩解功能。當列車停放在坡道上時，需要將預先充滿在停放制動缸內的壓縮空氣排空，釋放預先壓縮的彈簧力，實現停放功能；相反的，緩解時，需要通過壓縮空氣將內部停放彈簧預先壓緊至緩解位置，才能常用制動功能。但是，目前實現停放功能的停放制動缸結構復雜，重量、尺寸均普遍偏大。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種基于電磁制動器實現軌道機車車輛停放功能的機構，以克服現有技術的缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于電磁制動器實現軌道機車車輛停放功能的機構，利用電磁制動器能方便實現停放功能，且結構簡單、體積小。

本發明的目的是這樣實現的，一種基于電磁制動器實現軌道機車車輛停放功能的機構，包括制動缸殼體；在制動缸殼體內能周向轉動并軸向固定地設有轉動軸套，在轉動軸套的第一端外壁能軸向滑動并周向固定地套設有調節軸套，并在調節軸套上間隔套設有環形的電磁制動器轉子和環形的電磁制動器定子；電磁制動器轉子與調節軸套固接，電磁制動器定子與制動缸殼體固接。

在本發明的一較佳實施方式中，調節軸套和制動缸殼體靠近轉動軸套第一端的端部分別作為各自的第一端，電磁制動器轉子與調節軸套的第二端固接，電磁制動器定子固設在制動缸殼體的第一端端面上。

在本發明的一較佳實施方式中，在制動缸殼體第一端的端面并正對轉動軸套第一端的位置開設有調節孔。

在本發明的一較佳實施方式中，在轉動軸套的中部外壁朝向其第二端的方向形成外徑擴大的第一限位臺階，在調節軸套的第二端內壁朝向其第一端的方向形成內徑縮小的第二限位臺階；在轉動軸套上套設有壓縮彈簧，且壓縮彈簧的兩端分別頂抵在第二限位臺階和第一限位臺階上；在轉動軸套的第一端端部套設有調節螺母，調節螺母抵靠在調節軸套的第一端端面上。

在本發明的一較佳實施方式中，在制動缸殼體上且對應電磁制動器定子與電磁制動器轉子之間能吸合的位置設有觀察口。

在本發明的一較佳實施方式中，在調節孔中能拆卸地固定有蓋堵。

在本發明的一較佳實施方式中，調節軸套的內壁通過平鍵與轉動軸套的外壁連接；在調節軸套的第二端外壁凸設有凸緣，電磁制動器轉子與凸緣固接。

在本發明的一較佳實施方式中，調節軸套的第一端外壁通過軸承與制動缸殼體連接，且軸承與制動缸殼體軸向固定。

在本發明的一較佳實施方式中，電磁制動器定子靠近轉動軸套第一端的端部作為其第一端，在電磁制動器定子的第一端內壁開設有貫穿其第一端端面且內徑擴大的第一階梯孔；在調節孔的孔壁內側開設有貫穿制動缸殼體第一端的內端面且內徑擴大的第二階梯孔，第一階梯孔和第二階梯孔的孔徑相同且兩者圍合構成一環形槽，軸承嵌設在環形槽內，且軸承的兩端分別頂抵在第一階梯孔和第二階梯孔的孔肩上。

在本發明的一較佳實施方式中，制動缸殼體包括自其第一端向其第二端順序連接的蓋體和缸體，轉動軸套和調節軸套均設在缸體內，電磁制動器定子與蓋體固接，調節孔開設在蓋體上。