[發(fā)明專利]一種卡車車窗電機(jī)控制方法、裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110391324.2
• 申請(qǐng)日: 2021-04-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113153065B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許方雷;何宗芬;溫偉峰;陳子郵;申國(guó)棟;潘海杰;何雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/04
• 分類號(hào): G05B19/04;E05F15/70;E05F15/695
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;顏希文

1.一種卡車車窗電機(jī)控制方法，其特征在于，包括：

當(dāng)檢測(cè)到車窗電機(jī)允許執(zhí)行升降工作時(shí)，持續(xù)偵聽(tīng)車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)，并根據(jù)偵聽(tīng)到的車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述車窗電機(jī)進(jìn)行車窗玻璃的升降，記錄車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)的第一持續(xù)時(shí)間；

當(dāng)所述第一持續(xù)時(shí)間小于第一預(yù)設(shè)時(shí)間或大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間，控制所述車窗電機(jī)執(zhí)行手動(dòng)升降；

當(dāng)所述第一持續(xù)時(shí)間大于等于所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間且小于等于所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間，控制所述車窗電機(jī)執(zhí)行自動(dòng)升降；

當(dāng)檢測(cè)到車窗電鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)斷開(kāi)時(shí)間小于第四預(yù)設(shè)時(shí)間，車窗升降控制器仍保持車窗升降功能；

所述車窗玻璃自動(dòng)上升時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到有效的車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，記錄偵測(cè)到的車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)的第二持續(xù)時(shí)間；

當(dāng)所述第二持續(xù)時(shí)間小于等于第三預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述車窗電機(jī)停止工作，以停止所述車窗玻璃；

當(dāng)所述第二持續(xù)時(shí)間大于所述第三預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述車窗電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車窗玻璃自動(dòng)下降到底部。

2.如權(quán)利要求1所述的一種卡車車窗電機(jī)控制方法，其特征在于，當(dāng)檢測(cè)到車窗電機(jī)允許執(zhí)行升降工作，具體為：

當(dāng)車窗升降控制器通過(guò)開(kāi)關(guān)采集電路采集到有效的車窗電鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)和車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，控制MOS管的通斷，用于驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，使所述車窗電機(jī)處于工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)車窗玻璃進(jìn)行升降。

3.如權(quán)利要求2所述的一種卡車車窗電機(jī)控制方法，其特征在于，當(dāng)車窗升降控制器通過(guò)開(kāi)關(guān)采集電路采集到有效的車窗電鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)和車窗升降開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，控制MOS管的通斷，用于驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，使所述車窗電機(jī)處于工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)車窗玻璃進(jìn)行升降，具體為：

當(dāng)所述車窗升降控制器通過(guò)所述開(kāi)關(guān)采集電路采集到所述車窗電鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)和所述車窗上升開(kāi)關(guān)信號(hào)有效時(shí)，控制單片機(jī)改變各端口的電壓狀態(tài)使第一N溝道MOS管和第二P溝道MOS管導(dǎo)通，第一P溝道MOS管和第二N溝道MOS管處于截至狀態(tài)，使所述車窗電機(jī)處于正轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，控制所述車窗玻璃上升；

當(dāng)所述車窗升降控制器通過(guò)所述開(kāi)關(guān)采集電路采集到所述車窗電鎖開(kāi)關(guān)信號(hào)和所述車窗下降開(kāi)關(guān)信號(hào)有效時(shí)，控制所述單片機(jī)改變各端口的電壓狀態(tài)使所述第一P溝道MOS管和所述第二N溝道MOS管導(dǎo)通，所述第一N溝道MOS管和所述第二P溝道MOS管處于截至狀態(tài)，使所述車窗電機(jī)處于反轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，控制所述車窗玻璃下降。

4.如權(quán)利要求3所述的一種卡車車窗電機(jī)控制方法，其特征在于，通過(guò)所述單片機(jī)改變各端口的電壓狀態(tài)，具體為：

當(dāng)所述車窗上升時(shí)，控制所述單片機(jī)對(duì)第一端口的電壓進(jìn)行拉低，對(duì)第二端口的電壓進(jìn)行拉高，第三端口和第四端口處于高阻狀態(tài)；

當(dāng)所述車窗下降時(shí)，控制所述單片機(jī)對(duì)第三端口的電壓進(jìn)行拉低，對(duì)第四端口的電壓進(jìn)行拉高，第一端口和第二端口處于高阻狀態(tài)。

5.一種車窗升降控制器，其特征在于，包括：電源模塊、開(kāi)關(guān)采集電路、單片機(jī)和MOS管控制電路；

所述單片機(jī)與所述電源模塊、所述開(kāi)關(guān)采集電路和所述MOS管控制電路連接；

所述MOS管控制電路由第一N溝道MOS管、第二N溝道MOS管、第一P溝道MOS管和第二P溝道MOS管組成，所述第一N溝道MOS管的柵極、所述第一P溝道MOS管的柵極、所述第二N溝道MOS管的柵極和所述第二P溝道MOS管的柵極分別與所述單片機(jī)相連接，所述第一N溝道MOS管的漏極與所述電源模塊的一端相連接，所述第一N溝道MOS管的源極與所述第一P溝道MOS管的源極相連接，所述第一P溝道MOS管的漏極和所述第二P溝道MOS管的漏極接地，所述第二N溝道MOS管源極和所述第二P溝道MOS管的源極相連接，所述第二N溝道的MOS管的漏極與所述第一N溝道MOS管的漏極相連接；

所述電源模塊用于為所述車窗升降控制器提供電源；

所述開(kāi)關(guān)采集電路用于為單片機(jī)傳輸采集到的開(kāi)關(guān)信號(hào)；

所述車窗升降控制器用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的卡車車窗電機(jī)控制方法。

6.一種卡車車窗電機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：電瓶電源、車窗升降開(kāi)關(guān)、車窗車鎖開(kāi)關(guān)、車窗電機(jī)和如權(quán)利要求5所述的車窗升降控制器；

所述電瓶電源通過(guò)電源模塊與車窗升降控制器連接；

所述車窗升降開(kāi)關(guān)包括車窗上升開(kāi)關(guān)和車窗下降開(kāi)關(guān)，所述車窗上升開(kāi)關(guān)、所述車窗下降開(kāi)關(guān)和所述車窗電鎖開(kāi)關(guān)分別通過(guò)所述開(kāi)關(guān)采集電路與所述車窗升降控制器實(shí)現(xiàn)接連；

所述車窗電機(jī)通過(guò)所述MOS管控制電路實(shí)現(xiàn)與所述車窗控制器連接。