[發明專利]車輛的混合動力模塊

在審

• 申請號: 202110389213.8
• 申請日: 2021-04-12
• 公開（公告）號: CN113085526A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 李欣;劉興芬;鄧承毅
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/26;B60K6/24
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種車輛的混合動力模塊，其包括傳動軸(Sh)、軸承(B)、螺母(N)和轉子支架(C)，轉子支架(C)用于與電機的轉子不能相對轉動地連接，傳動軸(Sh)形成有法蘭部(Sh1)，傳動軸(Sh)在法蘭部(Sh1)與轉子支架(C)不能相對轉動地連接，軸承(B)安裝于傳動軸(Sh)，在法蘭部(Sh1)的軸向(A)上，軸承(B)的一端抵靠于法蘭部(Sh1)，軸承(B)的另一端抵靠于螺母(N)，螺母(N)安裝于傳動軸(Sh)并向軸承(B)施加軸向力，軸承(B)的一端不接觸法蘭部(Sh1)與轉子支架(C)相連接的區域。根據本發明的車輛的混合動力模塊結構簡單、安裝工藝簡單且零部件的定位可靠。

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體地涉及一種車輛的混合動力模塊。

背景技術

圖1示出了一種P1混合動力模塊，該模塊的電機位于變速箱之前、安裝在發動機曲軸上，且該模塊整體位于K0離合器之前。該模塊包括傳動軸Sh、電機的轉子支架C、軸承B和螺母N0。

傳動軸Sh的一端與轉子支架C焊接相連，焊接區域形成環形的焊縫W0。軸承B套設于傳動軸Sh，軸承B的一端抵靠于轉子支架C、另一端抵靠于螺母N0從而在軸向A上得到定位。換言之，螺母N0的鎖緊力將軸承B壓靠到轉子支架C。

然而，由于軸承B抵壓到焊縫W0，而焊縫所能承受的壓力有限，于是螺母N0的扭矩不能過大，這使得螺母N0的扭矩達不到防松的要求。一種可能的解決方案是在螺母N0和傳動軸Sh之間涂設防松膠，使得螺母N0能在鎖緊力較小的情況下不至于松脫。此外，防松膠也在螺母N0和傳動軸Sh之間起到了密封作用。

但是涂防松膠一方面增加了安裝工藝的復雜程度，另一方面也容易污損其它零部件。

發明內容

本發明的目的在于克服或至少減輕上述現有技術存在的不足，提供一種結構簡單、可靠性高的車輛的混合動力模塊。

本發明提供一種車輛的混合動力模塊，其包括：傳動軸、軸承、螺母和轉子支架，所述轉子支架用于與電機的轉子不能相對轉動地連接，所述傳動軸形成有法蘭部，所述傳動軸在所述法蘭部與所述轉子支架不能相對轉動地連接，其中，

所述軸承安裝于所述傳動軸，在所述法蘭部的軸向上，所述軸承的一端抵靠于所述法蘭部，所述軸承的另一端抵靠于所述螺母，所述螺母安裝于所述傳動軸并向所述軸承施加軸向力，

所述軸承的所述一端不接觸所述法蘭部與所述轉子支架相連接的區域。

在至少一個實施方式中，所述螺母與所述傳動軸之間不涂設防松膠。

在至少一個實施方式中，在所述傳動軸的徑向上，所述法蘭部高出所述軸承的內圈。

在至少一個實施方式中，所述轉子支架與所述法蘭部通過焊接的方式相連，

在所述傳動軸的徑向上，所述轉子支架與所述法蘭部之間的焊縫高出所述軸承的內圈。

在至少一個實施方式中，用于旋擰所述螺母至所述傳動軸的扭矩大于或者等于所述螺母的標準的擰緊扭矩。

在至少一個實施方式中，所述螺母與所述軸承的內圈相接觸、與所述軸承的外圈不接觸。

在至少一個實施方式中，所述混合動力模塊還包括密封圈，所述密封圈設置在所述螺母與所述傳動軸之間。

在至少一個實施方式中，所述螺母在所述軸向上朝向所述軸承的端部的內周區域部分地凹進而形成密封槽，所述密封圈設置于所述密封槽。

在至少一個實施方式中，在所述軸向上，所述軸承的內圈的尺寸小于所述軸承的外圈的尺寸，所述外圈與所述轉子支架不接觸。

在至少一個實施方式中，所述混合動力模塊為P1混合動力模塊。