[發明專利]驅動控制方法、裝置及混合動力汽車

在審

• 申請號: 202110388742.6
• 申請日: 2021-04-12
• 公開（公告）號: CN112959897A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 黃柏宇;曹強;馬躍強;鮮奇跡;李軍;劉永清
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 黃玉東

1.一種驅動控制方法，其特征在于，包括：

獲取車輛當前的續航電量及車速；

基于所述續航電量及所述車速，選擇純電模式、混動模式、直驅模式中的任一種控制驅動組件驅動車輛行駛。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述續航電量及所述車速，選擇純電模式、混動模式、直驅模式中的任一種控制驅動組件驅動車輛行駛的方法包括：

所述純電模式為當續航電量高于第一閾值時，通過驅動電機驅動車輛行駛；

所述混動模式為當續航電量高于第二閾值且小于第一閾值時，通過發動機驅動發電機發電，再通過驅動電機驅動車輛行駛；

所述直驅模式為當車速高于第三閾值時，通過發動機直接驅動車輛行駛。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述驅動組件包括發電機組件、驅動電機組件、減速器組件、動力電池包和發動機；

所述發動機通過輸入軸與發電機組件嚙合連接，所述發電機組件與所述動力電池包電連接，使得所述發動機運轉時能夠帶動所述發電機組件運轉給所述動力電池包充電；

所述驅動電機組件的一端與所述動力電池包連接，所述驅動電機組件的另一端通過所述減速器組件與驅動輪連接，使得采用純電模式或混動模式驅動車輛行駛；

所述發動機通過輸入軸與離合器連接，并通過所述減速器組件與驅動輪連接，使得采用直驅模式驅動車輛行駛。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述發電機組件包括輸入齒輪、增速齒輪、發電機齒輪和發電機；

所述發動機與所述輸入軸傳動連接，所述輸入軸穿過所述發電機與所述輸入齒輪連接，所述輸入齒輪與所述增速齒輪嚙合，所述增速齒輪與所述發電機齒輪嚙合，所述發電機齒輪帶動所述發電機發電，并向所述動力電池包充電。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述驅動電機組件包括驅動電機齒輪和驅動電機，所述驅動電機通過所述驅動電機齒輪與所述離合器連接，所述離合器與所述輸入軸傳動連接，所述驅動電機還與所述動力電池包電連接；

當所述離合器處于斷開狀態時，通過所述驅動電機驅動車輛行駛；

當所述離合器處于閉合狀態時，通過所述發動機驅動車輛行駛。

6.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述減速器組件包括減速齒輪、一檔齒輪、二檔齒輪、換擋滑環、中間齒輪和差速器齒輪；

所述驅動電機齒輪與所述減速齒輪嚙合連接，所述減速齒輪通過傳動軸與所述換擋滑環的花鍵滑動連接，所述換擋滑環與所述一檔齒輪嚙合時通過一檔輸出動力，所述換擋滑環與所述二檔齒輪嚙合時通過二檔輸出動力；

所述中間齒輪的一端與所述一檔齒輪或所述二檔齒輪嚙合連接，所述中間齒輪的另一端與所述差速器齒輪嚙合連接，所述差速器齒輪用于向驅動輪輸入動力。

7.一種驅動控制裝置，其特征在于，包括：

數據采集單元，用于獲取車輛當前的續航電量及車速；

模式選擇單元，用于基于所述續航電量及所述車速，選擇純電模式、混動模式、直驅模式中的任一種控制驅動組件驅動車輛行駛。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述模式選擇單元包括：

所述純電模式為當續航電量高于第一閾值時，通過驅動電機驅動車輛行駛；

所述混動模式為當續航電量高于第二閾值且小于第一閾值時，通過發動機驅動發電機發電，再通過驅動電機驅動車輛行駛；

所述直驅模式為當車速高于第三閾值時，通過發動機直接驅動車輛行駛。