[發明專利]一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置

在審

• 申請號: 202110384274.5
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113061696A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 沈演峰;孔春升;鄧勝力
• 申請（專利權）人: 無錫市新友金屬制品有限公司
• 主分類號: C21D1/62
• 分類號: C21D1/62;C22F1/04
• 代理公司: 蘇州吳韻知識產權代理事務所(普通合伙) 32364
• 代理人: 王銘陸

本發明公開了一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置，包括輸送架，所述輸送架上安裝有隔熱箱，所述隔熱箱的上端安裝有吹氣管和抽氣管，所述吹氣管和抽氣管的U型管的內腔均安裝有活塞件，所述吹氣管和抽氣管之間安裝有安裝板且所述安裝板上安裝有驅動件。本發明所述的一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置，設有吹氣管、抽氣管、驅動件和活塞件，通過驅動件帶動四組活塞件同時進行運動，可向吹氣管進行吹氣時，從而實現對鋁型材的連續風冷，同時可通過抽氣管連續抽離隔熱箱內的熱氣，使得內部熱氣快速排出，有利于增強對鋁型材的的風冷效果，利用一組驅動電機從而實現整個風冷系統的運行，減少了電機使用個數，降低成本。

技術領域

本發明涉及鋁型材淬火冷卻設備領域，特別涉及一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置。

背景技術

現有的汽車電機殼一般有鋁型材制造而成，其制造過程涉及淬火工藝，其是一種應用十分廣泛的處理方法，淬火工藝是將某種金屬材料加熱到一定的溫度并保持一定的時間，改變其合金組織，目的是提高合金的力學性能，增加耐腐蝕性，目前，鋁擠壓產品不僅對其機械性能要求越來越高，且對其外觀及尺寸精度提出了更高的要求，因此，更多的可風冷強化的鋁合金產品紛紛采用在線風冷的形式實現。

現有的在線風冷設備在進行風冷時，其隔熱箱內的熱氣一般通過自然流動排出，其排出速度過慢，使得其無法快速降低隔熱箱內的溫度，會降低風冷系統對鋁型材風冷淬火冷卻效果，故此，我們提出一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置來解決此問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種用于生產汽車電機殼的鋁型材淬火冷卻輸送裝置，包括輸送架，所述輸送架上安裝有隔熱箱且所述隔熱箱的左右端分別設有進料口和出料口，所述隔熱箱的上端安裝有吹氣管和抽氣管，所述吹氣管和抽氣管的U型管的內腔均安裝有活塞件，所述吹氣管和抽氣管之間安裝有安裝板且所述安裝板上安裝有驅動件，所述驅動件分別與四組活塞件嚙合連接。

優選的，所述吹氣管位于隔熱箱上端的U型管上均安裝有進氣管，所述吹氣管位于隔熱箱內腔的下端安裝有吹氣橫管且所述吹氣橫管的下端呈均勻等間距設有若干組排氣管，若干租所述排氣管的下端均呈均勻等間距傾斜設置有若干組排氣頭，所述U型管和進氣管的內腔分別安裝有出氣單向閥和進氣單向閥。

優選的，所述抽氣管位于隔熱箱上端的U型管上均安裝有輸氣管，所述抽氣管位于隔熱箱內腔的下端安裝有若干組抽氣橫管且若干組所述抽氣橫管的下端設有若干組抽氣縱管，若干組所述抽氣縱管的下端呈均勻等間距設有若干組抽氣頭，所述U型管和輸氣管的內腔分別設有進氣單向閥和出氣單向閥。

優選的，若干組所述抽氣縱管中的每組抽氣縱管均分別設置在相鄰兩組排氣管之間，所述抽氣頭位于所述排氣頭的上方。

優選的，所述活塞件包括圓筒，所述圓筒位于U型管的內腔，所述圓筒的上端通過連接桿固定有渦輪，所述連接桿通過軸承與U型管轉動連接，所述圓筒的下方設有彈性活塞頭且彈性活塞頭的外壁與U型管的內腔壁滑動抵觸，所述彈性活塞頭的上端軸心處安裝有活動桿且活動桿的上端位于圓筒的內腔并與圓筒內腔壁上傾斜設置的隨圓形凹槽滑動卡接。

優選的，所述U型管中滑動設有的兩組彈性活塞頭分別呈上下設置，一組彈性活塞頭位于其運動軌跡的最高處，另一組彈性活塞頭位于其運動軌跡的最低處。

優選的，所述彈性活塞頭包括圓塊和彈性密封墊，所述彈性密封墊固定在圓塊的外壁上，所述彈性密封墊的外壁與U型管的內腔壁滑動抵觸。

優選的，所述驅動件包括兩組蝸桿和一組驅動電機，兩組所述蝸桿呈對稱設置，且兩組蝸桿分別與位于同側的兩組渦輪嚙合連接，兩組所述蝸桿均通過齒輪與驅動電機嚙合連接。