[發明專利]時速80km通行的高速鐵路臨時架空線路變形指標計算方法

在審

• 申請號: 202110384082.4
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113111554A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 趙欣欣;高芒芒;左照坤;楊夢蛟;鞠曉臣;楊靜靜;易忠來;涂英輝;朱希同;李國龍
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國國家鐵路集團有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06Q10/06;G06Q50/30;G06F113/16;G06F119/14
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 符繼超

本發明公開了一種時速80km通行的高速鐵路臨時架空線路變形指標計算方法，計算獲得設計階段用于指導架空裝置結構設計的變形控制指標和運營階段臨時架空線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值。其中，變形控制指標確定的原則為，以普速鐵路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值為基礎，將其扣除軌道隨機不平順影響后，得到由于臨時架空裝置變形或變位引起的10m弦測值限值；軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值確定原則為，根據普速鐵路規范和高速鐵路規范確定軌道靜態幾何不平順總限值，臨時架空線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值與架空裝置變形疊加后不超過軌道靜態幾何不平順總限值。

技術領域

本發明涉及鐵路交通技術領域，更具體的說是涉及一種時速80km通行的高速鐵路臨時架空線路變形指標計算方法。

背景技術

根據我國高速鐵路運營實踐，高速鐵路無砟軌道結構狀態總體正常，但在長期列車運行荷載以及外部環境作用下，砂漿層粘結逐步失效，鋼筋混凝土支承層傷損、軌道板裂縫上拱的情況偶有發生，造成軌道幾何形位不良，因此需要架空線路進行整治。既有線路臨時架空是保證線路維修過程中列車正常運營、維護交通秩序的重要措施，而臨時架空線路中架空裝置結構變形指標和軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值是保證臨時架空線路安全運營的關鍵。

目前，根據《高速鐵路工務安全規則》(試行)，使用軌束梁、工字鋼梁或D型施工便梁架設臨時線路時，列車最大允許速度為45km/h，且工字鋼梁和D型便梁豎向撓度不超過其跨度的1/400。該規則同時規定，在橋隧涵的施工作業中，對于“在線路上安裝或拆除軌束梁、工字鋼縱梁、D型便梁的縱梁、縱橫梁體系的縱梁，拆除D型便梁的橫梁”、“整治隧道仰拱破損及換填隧道鋪底”、“影響行車安全的其他復雜橋隧施工”的情況，列車放行條件可按經審查批準的施工作業設計文件確定。但該規則僅對列車速度和架空設備的豎向撓度進行了規定，并未具體規定架空裝置結構變形指標以及軌道靜態幾何不平順容許偏差，隨著高速鐵路架空裝置的多樣化，以及后續臨時架空線路列車提速的需求，既有規則的規定表現出一定的不足，在一定程度上影響了高鐵運行秩序和架空線路運行安全估計。

因此，如何獲得臨時架空線路變形控制指標，滿足列車高速通行的要求，是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種時速80km通行的高速鐵路臨時架空線路變形指標計算方法，針對高速鐵路臨時架空線路，基于運營安全提出能滿足時速80km通行的臨時架空線路變形控制標準，用于指導臨時架空裝置結構設計和臨時架空線路施工運營，保障臨時架空線路安全。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種時速80km通行的高速鐵路臨時架空線路變形指標計算方法，包括以下步驟：

步驟1：獲取普速鐵路線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值，扣除軌道隨機不平順影響值后，獲得臨時架空裝置變形或變位引起的10m弦測值限值；

步驟2：獲取架空裝置參數和實際運營列車軸重，結合普速鐵路和高速鐵路線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值，構建臨時架空線路軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值；

步驟3：在設計階段，根據架空裝置變形或變位的10m弦測值限值作為架空裝置變形指標，指導架空裝置結構設計；在運營階段根據臨時軌道靜態幾何不平順容許偏差管理值作為架空線路變形指標進行線路幾何線形管理，在架設臨時線路時對架空線路進行檢測，采集軌道靜態幾何線形參數，對所述軌道靜態幾何線形參數和所述架空線路變形指標進行比較判斷，判斷結果用于指導高速鐵路臨時架空線路建設；所述10m弦測值限值包括高低弦測限值、軌向弦測限值和水平不平順限值，臨時架空裝置的跨中豎向位移不超過所述高低弦測限值，所述臨時架空裝置的跨中橫向位移不超過所述軌向弦測限值，所述臨時架空裝置的跨中兩縱梁豎向位移差值不超過所述水平不平順限值。