[發(fā)明專利]時(shí)速80km通行的高速鐵路臨時(shí)架空線路變形指標(biāo)計(jì)算方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110384082.4
• 申請(qǐng)日: 2021-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN113111554A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙欣欣;高芒芒;左照坤;楊夢(mèng)蛟;鞠曉臣;楊靜靜;易忠來;涂英輝;朱希同;李國(guó)龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06Q10/06;G06Q50/30;G06F113/16;G06F119/14
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 符繼超

1.一種時(shí)速80km通行的高速鐵路臨時(shí)架空線路變形指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：獲取普速鐵路線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值，扣除軌道隨機(jī)不平順影響值后，獲得臨時(shí)架空裝置變形或變位引起的10m弦測(cè)值限值；

步驟2：獲取架空裝置參數(shù)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車軸重，結(jié)合普速鐵路和高速鐵路線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值，構(gòu)建臨時(shí)架空線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值；

步驟3：將架空裝置變形或變位的10m弦測(cè)值限值作為架空裝置變形指標(biāo)；將臨時(shí)架空線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值作為架空線路變形指標(biāo)，在架設(shè)臨時(shí)線路時(shí)對(duì)架空線路進(jìn)行檢測(cè)，采集軌道靜態(tài)幾何線形參數(shù)，對(duì)所述軌道靜態(tài)幾何線形參數(shù)和所述架空線路變形指標(biāo)進(jìn)行比較判斷，判斷結(jié)果用于指導(dǎo)高速鐵路臨時(shí)架空線路建設(shè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的時(shí)速80km通行的高速鐵路臨時(shí)架空線路變形指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，所述步驟2中所述臨時(shí)架空線路軌道軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值包括第一速度等級(jí)限值和第二速度等級(jí)限值；所述第一速度等級(jí)限值為80km/h，所述第二速度等級(jí)限值為60km/h，形成第一速度等級(jí)60～80km/h和第二速度等級(jí)0～60km/h；所述臨時(shí)架空線路軌道軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值的管理值參數(shù)包括軌道高低不平順值、水平不平順值、軌向不平順值和扭曲不平順值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的時(shí)速80km通行的高速鐵路臨時(shí)架空線路變形指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，所述步驟1包括以下具體步驟：

步驟11：獲取典型普速鐵路軌道靜態(tài)幾何不平順實(shí)測(cè)值，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得高速鐵路臨時(shí)架空區(qū)域軌道隨機(jī)不平順10m弦測(cè)值；

步驟12：根據(jù)所述普速鐵路線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值，計(jì)算80km/hv_max≤120km/h正線的計(jì)劃維修與臨時(shí)補(bǔ)修中對(duì)應(yīng)數(shù)值的均值，獲得臨時(shí)架空線路幾何不平順總限值；

步驟13：臨時(shí)架空線路幾何不平順總限值扣除隨機(jī)不平順10m弦測(cè)值得到臨時(shí)架空裝置變形或變位引起的10m弦測(cè)值限值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的時(shí)速80km通行的高速鐵路臨時(shí)架空線路變形指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，所述隨機(jī)不平順10m弦測(cè)值包括軌向不平順弦測(cè)值、高低不平順弦測(cè)值和水平不平順值，分別取值為對(duì)典型普速鐵路軌道靜態(tài)幾何不平順實(shí)測(cè)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析確定的軌向不平順10m弦測(cè)值最大矢量值、高低不平順10m弦測(cè)值最大矢量值和水平不平順值。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的時(shí)速80km通行的高速鐵路臨時(shí)架空線路變形指標(biāo)計(jì)算方法，其特征在于，所述步驟2包括以下具體步驟：

步驟21：選取所述普速鐵路線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值中v_max≤80km/h正線及到發(fā)線對(duì)應(yīng)的臨時(shí)補(bǔ)修管理值作為臨時(shí)架空線路60～80km/h的軌道靜態(tài)幾何不平順總限值，包括高低不平順總限值、水平不平順總限值和軌向不平順總限值；獲取200～250km/h線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值，設(shè)定扭曲不平順總限值為10mm/3m；獲取架空裝置參數(shù)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車軸重；

步驟22：設(shè)定實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車荷載作用于架空裝置跨中豎向位移最不利位置，計(jì)算架空裝置豎向撓度變形值，采用高低不平順總限值扣除架空裝置豎向撓度變形值獲得60～80km/h速度等級(jí)高低不平順值，同時(shí)根據(jù)放寬閾值疊加60～80km/h速度等級(jí)高低不平順值獲得0～60km/h速度等級(jí)高低不平順值；

步驟23：設(shè)定實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車單根車軸完全偏載作用于架空裝置跨中位置，計(jì)算兩鋼軌下縱梁豎向撓度差最大值，采用水平不平順總限值扣除兩縱梁豎向撓度差最大值獲得60～80km/h速度等級(jí)水平不平順值，同時(shí)根據(jù)放寬閾值疊加60～80km/h速度等級(jí)水平不平順值獲得0～60km/h速度等級(jí)水平不平順值；

步驟24：設(shè)定荷載為100kN的橫向搖擺力作用于架空裝置跨中位置，計(jì)算架空裝置跨中橫向位移值，采用軌向不平順總限值扣除架空裝置跨中橫向位移值獲得60～80km/h速度等級(jí)軌向不平順值，同時(shí)根據(jù)放寬閾值疊加60～80km/h速度等級(jí)軌向不平順值獲得0～60km/h速度等級(jí)軌向不平順值；

步驟25：設(shè)定實(shí)際運(yùn)營(yíng)列車單根車軸完全偏載作用于架空裝置跨中位置，計(jì)算兩鋼軌下縱梁豎向撓度差最大值，采用扭曲不平順總限值扣除兩縱梁豎向撓度差最大值獲得60～80km/h速度等級(jí)扭曲不平順值，同時(shí)根據(jù)放寬閾值得加60～80km/h速度等級(jí)扭曲不平順值獲得0～60km/h速度等級(jí)扭曲不平順值；

步驟26：高低不平順值、水平不平順值、軌向不平順值和扭曲不平順值構(gòu)成臨時(shí)架空線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值。