[發(fā)明專利]氫燃料電池重卡空壓機(jī)的控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110382365.5
• 申請(qǐng)日: 2021-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113147715B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵毅;郝義國(guó);梅建元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃岡格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/02
• 分類號(hào): B60T17/02;B60R16/023;F16H63/30
• 代理公司: 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238
• 代理人: 馬帥

本發(fā)明涉及空壓機(jī)控制領(lǐng)域，提供一種氫燃料電池重卡空壓機(jī)的控制方法及系統(tǒng)，包括：空壓機(jī)進(jìn)行上電初始化操作，并進(jìn)入不使能狀態(tài)；整車控制器VCU判斷當(dāng)前氫燃料電池重卡是否處于Ready狀態(tài)；若是，空壓機(jī)進(jìn)入使能狀態(tài)，并根據(jù)空壓機(jī)控制流程進(jìn)行工作；若空壓機(jī)發(fā)生故障，且故障等級(jí)大于預(yù)設(shè)值W，則空壓機(jī)進(jìn)入不使能狀態(tài)；否則整車控制器VCU判斷當(dāng)前氫燃料電池重卡是否處于Ready狀態(tài)。本發(fā)明可以合理地控制空壓機(jī)啟停，在保證行車制動(dòng)和換擋壓力空氣需求的同時(shí)，可以延長(zhǎng)空壓機(jī)的使用壽命，降低整車能耗；在整車放電功率有限的情況下優(yōu)先將能量分配給燃料電池系統(tǒng)，而禁止空壓機(jī)啟動(dòng)，有利于氫燃料電池車在極限條件下的啟動(dòng)和系統(tǒng)穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空壓機(jī)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種氫燃料電池重卡空壓機(jī)的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

空壓機(jī)的作用是將空氣壓縮進(jìn)儲(chǔ)氣罐存儲(chǔ)，并需達(dá)到一定的壓力；駕駛員行車制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)氣罐中的壓力空氣被閥體釋放，順著制動(dòng)管路作用于制動(dòng)執(zhí)行器產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使車輛減速或停止；氣剎被廣泛應(yīng)用于各種車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是貨車，重卡；此外，被空壓機(jī)加壓的空氣也是一些變速箱氣動(dòng)撥叉換擋的驅(qū)動(dòng)來(lái)源，壓力不足會(huì)導(dǎo)致變速箱無(wú)法換擋；因此對(duì)空壓機(jī)的控制，關(guān)乎行車制動(dòng)和換擋能否執(zhí)行。

氫燃料電池重卡同樣需要制動(dòng)和換擋，也就需要壓縮機(jī)運(yùn)行保證儲(chǔ)氣罐的一定壓力，而空壓機(jī)運(yùn)行需要消耗能量，氫燃料電池重卡與其它氣剎制動(dòng)的車輛區(qū)別在于有燃料電池系統(tǒng)和輔助能源系統(tǒng)，也就需要對(duì)能量的供給和消耗進(jìn)行管理，使氫燃料電池重卡可以順利啟動(dòng)，正常運(yùn)行；而現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)氣剎制動(dòng)車輛的空壓機(jī)控制方法無(wú)法滿足氫燃料電池重卡中空壓機(jī)的控制需求。

上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于，解決現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)氣剎制動(dòng)車輛的空壓機(jī)控制方法無(wú)法滿足氫燃料電池重卡中空壓機(jī)的控制需求的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種氫燃料電池重卡空壓機(jī)的控制方法，包括步驟：

S1：整車控制器VCU開(kāi)始運(yùn)行；

S2：空壓機(jī)進(jìn)行上電初始化操作，并進(jìn)入不使能狀態(tài)；所述整車控制器VCU判斷當(dāng)前氫燃料電池重卡是否處于Ready狀態(tài)；若是，則進(jìn)入步驟S3；否則重復(fù)步驟S2；

S3：所述空壓機(jī)進(jìn)入使能狀態(tài)，并根據(jù)空壓機(jī)控制流程進(jìn)行工作，所述整車控制器VCU實(shí)時(shí)檢測(cè)所述空壓機(jī)的故障等級(jí)；若所述空壓機(jī)發(fā)生故障，且所述故障等級(jí)大于預(yù)設(shè)值W，則進(jìn)入步驟S4；否則進(jìn)入步驟S5；

S4：所述空壓機(jī)進(jìn)入不使能狀態(tài)，若所述整車控制器VCU收到重新上電命令則返回步驟S2，否則重復(fù)步驟S4；

S5：所述整車控制器VCU判斷當(dāng)前所述氫燃料電池重卡是否處于Ready狀態(tài)，若是，則返回步驟S3；否則返回步驟S2。

優(yōu)選地，步驟S3中，所述根據(jù)空壓機(jī)控制流程進(jìn)行工作具體為：

S21：所述整車控制器VCU實(shí)時(shí)檢測(cè)輔助能源系統(tǒng)最大允許放電功率與氫燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率之和是否小于空壓機(jī)額定功率P，若是，則所述空壓機(jī)進(jìn)入不使能狀態(tài)，重復(fù)步驟S21；否則進(jìn)入步驟S22；

S22：所述空壓機(jī)進(jìn)入使能狀態(tài)，并開(kāi)始計(jì)時(shí)；若所述計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間T則進(jìn)入步驟S23；否則繼續(xù)計(jì)時(shí)；

S23：所述整車控制器VCU實(shí)時(shí)檢測(cè)前橋氣壓和后橋氣壓的值；若所述前橋氣壓和所述后橋氣壓均＜預(yù)設(shè)值P1，則進(jìn)入步驟S24；若所述前橋氣壓或所述后橋氣壓≥預(yù)設(shè)值P2，則進(jìn)入步驟S25；否則，所述空壓機(jī)的狀態(tài)不改變；

S24：所述空壓機(jī)進(jìn)入使能狀態(tài)，返回步驟S23；

S25：所述空壓機(jī)進(jìn)入不使能狀態(tài)，返回步驟S23。