[發明專利]電動乘用車用快裝電池

有效

• 申請號: 202110381537.7
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113161671B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 孟明華;蔣麗君
• 申請（專利權）人: 江蘇華梓車業有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/242
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 李帥

本發明公開了一種電動乘用車用快裝電池。本發明具有快速安裝的效果，通過重復搖動設置在電池兩側的第一扳桿和第二扳桿，進行電池的升降運動，配合電動乘用車的安裝位置，電池上的第一支撐架與第二支撐架將嵌入其中，電池箱體上的第一擋塊與第二擋塊將伸進缺口輪上的缺口內，牢牢鎖緊電池，電車上的升降螺栓桿伸進電池上的螺栓口內，連接口與汽車通電處連接，使得電池更加穩固，電池安裝完畢后，打開電池箱體上的卡板與圓弧板，下底座將上升，并卡進汽車底部，使得安裝省時省力且不需要浪費物力，拆卸電池也較為簡單，實現了快速安裝的效果，較為安全。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種電動乘用車用快裝電池。

背景技術

在當前地球環境的影響下，人們大肆推廣電動汽車，由于電動汽車在行駛過程中不會排放對環境產生污染的氣體以及排放物，因此電動汽車逐漸被廣大人群所接受，但是因為電動車行業還在發展中，許多功能還需要完善，目前問題最大的就是電池問題，電池在日常使用過程中會出現各種問題，首當其沖就是安裝問題，電池在沒有電量的情況下，需要充電，而就現有技術來講，還沒有發明出瞬間充滿電池電量的裝置，所以在急需使用的情況下，更換電池就成為了必要的解決問題，市場上的電池更換的方式琳瑯滿目，可是都需要浪費人力、物力，而且更換時間長，都是現有技術存在的問題，如果這個問題解決不掉，勢必會對電動車行業的興起有著諾大的沖擊。

針對于上述問題，我們找到在這一過程中的導致問題的根源所在，就是浪費，無論是在人力、物力、財力上，都存在著浪費，而避免這一問題的解決方法，就是在結構上做出改變，中國發明說明書CN200710145801.7公開了一種自動快速插接抽屜式電動車電池箱，其中的電池箱包括由電池單體連接成的電池組、內箱體、外箱體、前門和重載全脫出滑道，電池組和前門由緊固件連接在一起，該電池組由內箱體承載在外箱體中，通過設置在內、外箱體之間的重載全脫出滑道，可以將設置在內箱體中的電池組從外箱體中拉出，而且通過設置在內、外箱體后部的自動快速插接機構，能夠提供穩定的電力輸出。這樣的結構設計，實現了整體電池組的快裝和快卸，解決了鋰電池的安全問題，并且方便維護。

這樣的結構設計視線了快裝快卸問題，但是依舊存在一些問題，其一：電池組在搬運過程中還是需要人來進行搬運，浪費了人力；其二：該結構的電池組存在穩定性問題，很容易造成電池組的搖晃，從而影響車輛在行駛過程中的穩定性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動乘用車用快裝電池，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種電動乘用車用快裝電池，電池設置在電池箱體內，電池上端設置有連接口，電池箱體的兩側設置有第一支撐架與第二支撐架，第一支撐架與第二支撐架關于電池中間面對稱，第一支撐架與第二支撐架分別設置有第一缺口輪與第二缺口輪，電池箱體上設置有第一滑輪與第二滑輪，第一滑輪與第二滑輪關于電池中間面對稱，第一滑輪與第二滑輪一側分別連接有第一擋塊與第二擋塊，第一擋塊與第二擋塊嵌入電池箱體內，第一擋塊與第二擋塊一側分別設置有第一彈簧與第二彈簧，第一擋塊與第二擋塊通過鋼絲線連接，箱體內部設置有第三滑輪、第四滑輪、第五滑輪、第六滑輪，第三滑輪與第四滑輪關于電池中間面對稱，第三滑輪與第四滑輪設置在第一滑輪與第二滑輪的下方，第五滑輪與第六滑輪關于電池中間面對稱，第三滑輪、第四滑輪、第五滑輪與第六滑輪設置在鋼絲線上，鋼絲線上安裝有按壓塊，按壓塊嵌入按壓槽內，按壓槽設置在電池底部，第五滑輪與第六滑輪設置在按壓槽兩側，由滑輪組組成的聯動系統，在這個過程中至關重要，當按壓塊處于松弛狀態時，第一擋塊與第二擋塊在第一彈簧與第二彈簧的作用下有向外的推力,當缺口輪旋轉至缺口與擋塊平行時，擋塊推出，鎖緊第一支撐架與第二支撐架，當觸壓按壓塊時，第一擋塊與第二擋塊將縮進電池箱體內，第一支撐架與第二支撐架可自由移動。

這樣的結構設計解決了基本的電池安裝問題，結構簡單，通過滑輪組的聯動功能，實現收縮支撐架的功能，而支撐架有著鎖緊電池箱體的作用，聯動系統與鎖緊系統結合起來，實現了快速安裝的基本效果。