[發明專利]可變氣門升程裝置的檢測方法、裝置、設備和存儲介質

有效

• 申請號: 202110381036.9
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN113236396B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 莊兵;陳暉;王建強;曹銀波;李由;柴智剛;姚輝
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F01L3/24;F01L13/00;F02B77/08;F02D13/02;G06K9/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 黎偉

本申請公開了一種可變氣門升程裝置的檢測方法、裝置、設備、車輛和存儲介質，該方法包括：獲取車輛的發動機的氣門的升程狀態；當確定車輛的發動機處于斷油狀態時，將可變氣門升程裝置的VVT調節至參考位置；當確定VVT處于參考位置時，獲取目標振動信號，目標振動信號是通過車輛上的爆震傳感器采集到的振動信號中位于目標位置的信號；根據升程狀態和振動信號確定發動機的可變氣門升程裝置是否發生故障。本申請通過獲取爆震傳感器采集的振動信號，根據該振動信號和發動機中的氣門的升程狀態判斷可變氣門升程裝置是否發生故障，由于爆震傳感器是車輛中現有的器件，因此不需要在發動機中額外設置位置傳感器對可變氣門升程裝置進行檢測，降低了制造成本。

技術領域

本申請涉及車輛控制技術領域，具體涉及一種車輛上的可變氣門升程(variablevalve lift，VVL)裝置的檢測方法、裝置、設備、車輛和存儲介質。

背景技術

隨著排放和油耗法規的不斷加嚴，越來越多的新技術被應用到發動機上，其中，可變氣門升程技術作為一種降低二氧化碳(CO₂)排放且兼顧動力性的解決方案被廣泛應用于車輛中。

通常，可變氣門升程裝置包含兩個基圓相同但型線不同的凸輪，不同的凸輪由發動機控制的凸輪切換機構來根據不同的發動機運行工況進行切換，以保證發動機在不同工況都有較好的燃燒穩定性、低油耗和高動力輸出等性能。

滑動套筒上設置有高低升程對應的兩個凸輪和兩個螺旋溝槽，滑動套筒同軸安裝在凸輪軸上，車輛中的電子控制器(electronic control unit，ECU)控制兩個電磁閥中金屬銷子的伸出動作來完成高低升程的切換。通常，在電磁閥內部安裝有位置傳感器來感知金屬銷的位置以確保電子控制器正確執行切換動作。

如果有一缸或多缸切換因切換機構故障，導致雖然電磁閥有動作但凸輪沒有切換到位，如溝槽磨損斷裂、金屬銷斷裂等，那么對應缸將無法工作在熱力學最優參數狀態，發動機燃燒穩定性、油耗、排放或動力性能會受到影響，因此需要精確地判斷凸輪是否工作在預先設定的目標位置。相關技術中，可通過在滑動套筒上設置位置傳感器以檢測凸輪套筒的位置，實現對凸輪位置的測量。

然而，在滑動套筒上設置位置傳感器會提高發動機制造的成本；同時，由于發動機內部結構復雜，增加多余的結構會增加設計的復雜度，增加了安全隱患。

發明內容

本申請提供了一種可變氣門升程裝置的檢測方法、裝置、設備、車輛和存儲介質，可以解決相關技術中通過在發動機中設置位置傳感器對可變氣門升程裝置進行檢測所導致制造成本較高的問題。

一方面，本申請實施例提供了一種可變氣門升程裝置的檢測方法，包括：

獲取車輛的發動機的氣門的升程狀態；

當確定所述車輛的發動機處于斷油狀態時，將所述可變氣門升程裝置的氣門正時可變系統(variable valve timing，VVT)調節至參考位置；

當確定所述VVT處于所述參考位置時，獲取目標振動信號，所述目標振動信號是通過車輛上的爆震傳感器(knock sensor，KS)采集到的振動信號中位于目標位置的信號；

根據所述升程狀態和所述目標振動信號確定所述發動機的可變氣門升程裝置是否發生故障。

可選的，所述升程狀態包括高升程狀態和低升程狀態，所述目標位置包括第一位置和第二位置；

所述第一位置是所述高升程狀態時氣門落座對應的振動信號的位置范圍，所述第二位置是所述高升程狀態時氣門落座對應的振動信號的位置范圍。

可選的，所述根據所述升程狀態和所述目標振動信號確定所述發動機的可變氣門升程裝置是否發生故障，包括：

對所述目標振動信號進行處理，得到處理后的信號；