[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110379486.4
• 申請(qǐng)日: 2021-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN112925724A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周守剛;熊恩林;邱李偉;馬虎;朱亞偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號(hào): G06F11/36
• 分類號(hào): G06F11/36
• 代理公司: 北京匯思誠業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444
• 代理人: 沈逸弢

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試方法及裝置，該測(cè)試方法包括：通過私有控制器局域網(wǎng)絡(luò)獲取車輛的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)信息、前次標(biāo)定數(shù)據(jù)；根據(jù)前次標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行編程，生成編程規(guī)則，并將編程規(guī)則發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)；通過公共控制器局域網(wǎng)絡(luò)修改對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，模擬觸發(fā)牽引力控制系統(tǒng)；基于編程規(guī)則，要求發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)按聯(lián)動(dòng)信號(hào)的要求進(jìn)行扭矩響應(yīng)，據(jù)此生成本次標(biāo)定數(shù)據(jù)；將本次標(biāo)定數(shù)據(jù)和前次標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果。本發(fā)明的測(cè)試方法及裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)在普通道路上驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的扭矩控制響應(yīng)，加快開發(fā)周期、降低場地要求、降低開發(fā)費(fèi)用。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)驗(yàn)證和標(biāo)定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試方法及裝置。

【背景技術(shù)】

市面上的汽車中，汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC，Electronic StabilityController)認(rèn)為任何不同的一種“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器”為一個(gè)動(dòng)力總成變量，例如1.5T+手動(dòng)變速器(MT,manual transmission)，1.5T+無級(jí)變速器(CVT，Continuously VariableTransmission，又稱連續(xù)可變傳動(dòng))，1.5T+雙離合自動(dòng)變速器(DCT，Dual ClutchTransmission)。在增加新的發(fā)動(dòng)機(jī)變量后，往往需要重新驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)以確定汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中“牽引力控制系統(tǒng)(TCS，Traction Control System)”和“車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC，vehicle running dynamiccontrol system)”的性能。

但是，在實(shí)際測(cè)試過程中，往往受限于場地條件而無法實(shí)現(xiàn)想要的測(cè)試結(jié)果，在普通場地中牽引力控制系統(tǒng)觸發(fā)的前提條件是有輪子打滑超過牽引力控制系統(tǒng)的觸發(fā)門限，在標(biāo)準(zhǔn)場地下，實(shí)際測(cè)試的路況是一側(cè)車輪在低附冰路面(附著系數(shù)0.1)，一側(cè)在高附路面(附著系數(shù)0.8)的坡道路面上測(cè)試。此情況要求冬季或者在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場地的模擬路面上實(shí)現(xiàn)。在普通場地情況下，如純高附水平路面或者坡道上，即使全油門起步也不會(huì)存在打滑情況。故無法驗(yàn)證牽引力控制系統(tǒng)功能，也就無法觸發(fā)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能。想要獲得準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果，必須在專用測(cè)試場地中才能開展測(cè)試，例如對(duì)開坡道、動(dòng)態(tài)廣場等場地，這就使得測(cè)試過程對(duì)場地要求高、費(fèi)用高以及汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)難度高、周期長。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試方法及裝置。

本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試方法，所述測(cè)試方法包括：

通過私有控制器局域網(wǎng)絡(luò)獲取車輛的實(shí)時(shí)行駛數(shù)據(jù)信息、前次標(biāo)定數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述前次標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行編程，生成編程規(guī)則，并將所述編程規(guī)則發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)；

通過公共控制器局域網(wǎng)絡(luò)修改對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，模擬觸發(fā)牽引力控制系統(tǒng)；

基于所述編程規(guī)則，要求所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)按所述聯(lián)動(dòng)信號(hào)的要求進(jìn)行扭矩響應(yīng)，據(jù)此生成本次標(biāo)定數(shù)據(jù)；

將所述本次標(biāo)定數(shù)據(jù)和所述前次標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果。

可選地，根據(jù)所述前次標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行編程，生成編程規(guī)則，并將所述編程規(guī)則發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的步驟中，包括以下步驟：

根據(jù)所述前次標(biāo)定數(shù)據(jù)獲取汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)所要求的扭矩響應(yīng)的初始介入扭矩、控制扭矩爬升的斜率以及最大響應(yīng)扭矩，作為參考數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)進(jìn)行編程，生成編程規(guī)則；

將所述編程規(guī)則通過私有控制器局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。