[發明專利]一種混合動力汽車續駛里程計算方法及混合動力汽車有效
| 申請號： | 202110379162.0 | 申請日： | 2021-04-08 |
| 公開（公告）號： | CN113060121B | 公開（公告）日： | 2022-06-10 |
| 發明（設計）人： | 伍慶龍;楊鈁 | 申請（專利權）人： | 中國第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/00 | 分類號： | B60W20/00;B60W40/00 |
| 代理公司： | 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 130011 吉林省長*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 混合 動力 汽車 里程 計算方法 | ||
本發明公開了一種混合動力汽車續駛里程計算方法及混合動力汽車，屬于汽車技術領域，該混合動力汽車續駛里程計算方法包括在第一個預設行駛距離S內，剩余總續駛里程RTEal的計算公式為：在第n個預設行駛距離S后，剩余總續駛里程RTEal?n的計算公式為：將平均油耗、平均電耗、動力電池組的可用能量的最小值、電池壽命衰減系數、油箱油量逐漸消耗的變化系數考慮在內，相比現有技術，能夠真實、可靠的計算出在剩余油量和電量下的續駛里程，便于用戶直觀地認識混合動力汽車可行駛的里程狀態。
技術領域
本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車續駛里程計算方法及混合動力汽車。
背景技術
混合動力汽車兼具良好的動力性和經濟性，已被越來越多的汽車產商推廣和開發。混合動力汽車主要是從電機和發動機中獲得動力的汽車，為了更加有效地計算出整車可行駛的里程，需要基于電機和發動機兩個動力源綜合考慮，因為續駛里程的計算與油量和電量的使用、以及發動機和電機的運行區間都有關系，如果不能有效地進行發動機和電機運行判斷及能量累加計算，勢必會影響到整車行駛里程的計算，進而影響到用戶對于續駛里程的掌握，計算不準確則甚至會引起駕駛員的焦慮。
現有的續駛里程計算方法，主要是從發動機燃油消耗量和電能使用量轉化角度出發，再結合過去一段時間內的運行狀態，然后算出車輛在當前使用油量和電量的可行駛里程，但是存在誤差較大及計算不準的情況，用戶體驗較差。
發明內容
本發明的目的在于提供一種混合動力汽車行駛里程計算方法及混合動力汽車，以解決現有技術中存在的行駛里程計算方法存在誤差較大及計算不準的情況，用戶體驗較差的技術問題。
如上構思，本發明所采用的技術方案是：
一種混合動力汽車續駛里程計算方法，包括：在第一個預設行駛距離S內，剩余總續駛里程RTEal的計算公式為：
其中，FCL為上一個駕駛區間內的平均油耗；JL為當前用于計算剩余總續駛里程的剩余油量，JL＝Jc-fL×(Rs-Jc+X)，Jc為當前油箱內實際剩余的油量，Rs為油箱容量，fL為油箱油量逐漸消耗的變化系數，X為常數，且fL和X均為定值；ηe為電能消耗轉化效率；Ebat為車輛啟動時動力電池組的起始能量；ECL為上一個駕駛區間內的平均電耗；Eleft為動力電池組的可用能量的最小值，Eleft＝fb×E×f(SOH)，E為動力電池組的當前可用能量，f(SOH)為動力電池壽命衰減系數，fb為換算系數且為定值；
還包括：在第n個預設行駛距離S后，剩余總續駛里程RTEal-n的計算公式為：
其中，n≥1，FCn為第n個預設行駛距離內的平均油耗，ECn為第n個預設行駛距離內的平均電耗。
進一步地，n＝1時，第一個預設距離的平均油耗FC1的計算公式為：
∑ΔFC1＝∑(ΔFCy/Ky)+(ΔFCy-1/Ky-1)+…+(ΔFC1/K1)
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