[發(fā)明專利]車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110376587.6
• 申請(qǐng)日: 2021-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN113771603B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 守山幸宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 北京市安倫律師事務(wù)所 11339
• 代理人: 李曉雙;楊永波

本發(fā)明提供一種能同時(shí)實(shí)現(xiàn)側(cè)門的輕量化以及車輛側(cè)向碰撞時(shí)的乘車人安全性的車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)。所述車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)具備外構(gòu)件、具有前側(cè)立壁部及后側(cè)立壁部的內(nèi)構(gòu)件、以及從前側(cè)立壁部的前側(cè)安裝部、架設(shè)至后側(cè)立壁部的后側(cè)安裝部的防撞梁，并具有加強(qiáng)用于在前側(cè)立壁部安裝鉸鏈的鉸鏈安裝部的鉸鏈加強(qiáng)構(gòu)件、以及加強(qiáng)用于在后側(cè)立壁部安裝閉鎖裝置的閉鎖安裝部的閉鎖加強(qiáng)構(gòu)件，其中，前側(cè)立壁部與后側(cè)立壁部通過(guò)鑄造成型或高強(qiáng)度樹脂材料構(gòu)成為鑄件/樹脂制立壁部，鉸鏈加強(qiáng)構(gòu)件與閉鎖加強(qiáng)構(gòu)件的延性高于前側(cè)立壁部及后側(cè)立壁部，且與防撞梁連結(jié)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)，該車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)具備從形成于前側(cè)立壁部的前側(cè)安裝部架設(shè)至形成于后側(cè)立壁部的后側(cè)安裝部的防撞梁。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，已知有一種車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，在該車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，為了通過(guò)車輛的輕量化來(lái)改善燃油效率，使用鋁合金（以下簡(jiǎn)稱Al合金）等輕合金材料或碳纖維復(fù)合材料（CFRP）等高強(qiáng)度樹脂材料形成了外門板與內(nèi)門板。在材料特性上，鑄件和高強(qiáng)度樹脂材料與鍛造材料相比成型性優(yōu)越，因此，三維的且形狀復(fù)雜的內(nèi)門板一般通過(guò)Al合金鑄件或高強(qiáng)度樹脂材料來(lái)成型，而形狀簡(jiǎn)單的外門板則一般通過(guò)Al合金鍛造材料來(lái)成型。

另外，基于在車輛側(cè)向碰撞時(shí)保護(hù)乘車人的觀點(diǎn)，從內(nèi)門板的前側(cè)立壁部至后側(cè)立壁部架設(shè)有側(cè)防撞梁的結(jié)構(gòu)也是眾所周知的。

專利文獻(xiàn)1的汽車用車門具備一體成型有鉸鏈安裝托架的Al合金鑄件制前側(cè)縱框架（前側(cè)立壁部）、一體成型有上鎖用安裝片的Al合金鑄件制后側(cè)縱框架、配設(shè)在兩縱框架的上側(cè)及下側(cè)位置的上側(cè)外加強(qiáng)件及下側(cè)外加強(qiáng)件、配設(shè)在兩縱框架的中段位置的護(hù)欄（防撞梁）、配設(shè)在上側(cè)外加強(qiáng)件與護(hù)欄之間的上側(cè)內(nèi)加強(qiáng)件、配設(shè)在護(hù)欄與下側(cè)外加強(qiáng)件之間的下側(cè)內(nèi)加強(qiáng)件、通過(guò)包邊加工與兩縱框架的凸緣部連接的外板，其中，各加強(qiáng)件及護(hù)欄通過(guò)Al合金材料的擠壓成型而成型為實(shí)心狀，且分別被緊固固定在形成于兩縱框架的安裝部（螺孔區(qū)域）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)用新型公開平成6-072714號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題

在專利文獻(xiàn)1的汽車用車門中，兩縱框架、各加強(qiáng)件等主要構(gòu)件是由Al合金材料形成的，因此能從材料上實(shí)現(xiàn)側(cè)門的輕量化。

但在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)上來(lái)看，在車輛側(cè)向碰撞時(shí)有可能無(wú)法充分抑制防撞梁向座艙內(nèi)入侵。

在鑄造成型中，為了提高抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、硬度等所謂的力學(xué)性能而進(jìn)行時(shí)效處理等熱處理。因伴隨此熱處理的結(jié)晶析出而形成的顯微結(jié)構(gòu)與位錯(cuò)的相互作用，鑄件與鍛造材料相比在延性、抗沖擊性方面欠缺優(yōu)勢(shì)。

另外，高強(qiáng)度樹脂材料也是如此，從其材料特性來(lái)看，其與鍛造材料相比在延性、抗沖擊性方面欠缺優(yōu)勢(shì)。

因此，在因側(cè)向碰撞使得沖擊荷載作用于防撞梁，且應(yīng)力集中在防撞梁的安裝部的情況下，可能會(huì)以安裝部附近為起點(diǎn)在縱框架產(chǎn)生裂痕等開裂，伴隨此開裂的產(chǎn)生，防撞梁可能會(huì)向座艙內(nèi)入侵。

另外，雖然也可以考慮使防撞梁的安裝部附近加厚來(lái)增加縱框架的抗沖擊性，但會(huì)導(dǎo)致重量增加，因此可能會(huì)減弱最初所期待的輕量化效果。

即，同時(shí)實(shí)現(xiàn)側(cè)門的輕量化與提高車輛側(cè)向碰撞時(shí)的性能并不容易。

本發(fā)明的目的在于提供一種能同時(shí)實(shí)現(xiàn)側(cè)門的輕量化與提高車輛側(cè)向碰撞時(shí)的性能的車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)等。

解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段