[發明專利]一種提高安全性的車身結構

在審

• 申請號: 202110376271.7
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN112983174A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 肖宏偉;王聃星;劉子賢
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643;E05F15/73;E05F15/40;E05D15/06;B60J5/04;B60J7/00
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本發明公開了一種提高安全性的車身結構，包括車門、車門框、推拉滑動機構和控制器；車門包括前車門和與其連接為一體的后車門；前車門上設置有門把手，門把手內安裝有電容傳感器；車門框包括圍設為一體的前立柱、上邊梁、后立柱和門檻；上邊梁外側面具有第一導軌；門檻外側面具有第二導軌；上邊梁安裝有第一位置傳感器；后立柱上安裝有第二位置傳感器；推拉滑動機構包括電動機、主動輪、第一從動輪、第一鏈條、第一滑塊、同步輪、皮帶、第二從動輪、第二鏈條和第二滑塊；第一位置傳感器、第二位置傳感器和電容傳感器分別與控制器電性連接，控制器與電動機電性連接。本發明保證在車門打開時占用空間小，減少意外碰撞事故發生。

技術領域

本發明涉及汽車車身結構技術領域，更具體的說是涉及一種提高安全性的車身結構。

背景技術

車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。

但是，目前車身結構存在不安全因素，特別是普通轎車車門一般與車筐鉸接，通常是以側開方式打開車門，這樣，在打開車門時，占用空間較大，影響周圍車輛出行，還會出現意外碰撞；而多用途汽車一般是后門采用推拉方式打開，而前車門依然采用側開方式打開，依然存在安全問題。

因此，提供一種提高安全性的車身結構是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種提高安全性的車身結構，保證在車門打開時占用空間小，減少意外碰撞事故發生，同時操作簡單方便。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種提高安全性的車身結構，包括車門、車門框、推拉滑動機構和控制器；

所述車門包括前車門和與所述前車門連接為一體的后車門；所述前車門上設置有門把手，門把手內安裝有電容傳感器；

所述車門框包括順序圍設為一體的前立柱、上邊梁、后立柱和門檻；所述上邊梁外側面具有第一導軌；所述門檻外側面具有第二導軌；所述上邊梁靠近中間位置安裝有第一位置傳感器；所述后立柱上安裝有第二位置傳感器；

所述推拉滑動機構包括電動機、主動輪、第一從動輪、第一鏈條、第一滑塊、同步輪、皮帶、第二從動輪、第二鏈條和第二滑塊；所述電動機固定在汽車底板底部，并且所述電動機的輸出軸延伸至所述第二導軌內部前端；所述主動輪安裝在所述電動機的輸出軸延伸端；所述第一從動輪設置在所述第二導軌內部后端，所述第一從動輪與所述主動輪通過所述第一鏈條傳動連接；所述第一滑塊一側面固定在所述第一鏈條上，并且所述第一滑塊與所述第二導軌滑動連接，所述第一滑塊另一側面固定在所述前車門內壁上；所述同步輪設置在所述第一導軌的內部前端，并且所述同步輪與所述主動輪通過所述前立柱內的所述皮帶傳動連接；所述第二從動輪設置在所述第一導軌的內部后端，所述第二從動輪與所述同步輪通過所述第二鏈條傳動連接；所述第二滑塊一側面固定在所述第二鏈條上，并且所述第二滑塊與所述第一導軌滑動連接，所述第二滑塊另一側面固定在所述前車門內壁上；

所述第一位置傳感器、所述第二位置傳感器和所述電容傳感器分別與所述控制器電性連接，所述控制器與所述電動機電性連接。

通過采取以上方案，本發明的有益效果是：

前車門與后車門連接為一體，實現全車以推拉方式打開車門，減小車門打開時占用空間，增加安全性，同時前車門和后車門的打開通過門把手進行控制，操作簡單方便。

進一步的，所述車門還包括加強柱，所述前車門、所述后車門以及其之間的所述加強柱連接為一體。

采用上述進一步的技術方案產生的有益效果為，提高車門整體的機械強度，提高安全性。