[發(fā)明專利]空壓機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110375847.8
• 申請日: 2021-04-08
• 公開（公告）號: CN113175428B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳磊;陳玄圣;周立鳳;張彬;張義文;朱昭凱;馮曉彬;趙新宇;葉思聰;白春新
• 申請（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實(shí)施例提供了一種空壓機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)，首先在列車到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)時(shí)獲取列車在當(dāng)前站點(diǎn)的總風(fēng)壓力；判斷總風(fēng)壓力是否達(dá)到當(dāng)前站點(diǎn)的空壓機(jī)啟動閾值，其中，空壓機(jī)啟動閾值根據(jù)列車在當(dāng)前站點(diǎn)的載重信息的變化量計(jì)算獲得；若達(dá)到空壓機(jī)啟動閾值，則控制空壓機(jī)啟動。根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的載重信息的變化量可以計(jì)算出空壓機(jī)在各個(gè)站點(diǎn)的啟動閾值，即根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的客流量確定空壓機(jī)的啟動閾值，從而可以根據(jù)站點(diǎn)客流量提前啟動空壓機(jī)，保證列車在發(fā)車前的總風(fēng)壓力高于緊急制動的觸發(fā)壓力，提升列車的運(yùn)營效率，無需額外設(shè)置溢流閥，降低了車輛的生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及軌道交通技術(shù)，具體地，涉及一種空壓機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)能力及供風(fēng)穩(wěn)定性對軌道車輛運(yùn)行安全影響重大?？諌簷C(jī)是風(fēng)源系統(tǒng)的核心部件，其作用在于為軌道車輛的總風(fēng)管路提供干燥清潔的壓縮空氣，支持軌道車輛制動系統(tǒng)、空氣彈簧系統(tǒng)、升弓系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)的運(yùn)行?？諝鈴椈上到y(tǒng)設(shè)置在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架上，采用由空壓機(jī)提供的壓縮空氣作為緩沖介質(zhì)，能夠有效減輕車輛運(yùn)行過程中的振動，提高乘客乘坐的舒適性。

空氣彈簧系統(tǒng)是一種通過充風(fēng)或排風(fēng)操作來保證軌道車輛的車體的穩(wěn)定性的系統(tǒng)?？諝鈴椈上到y(tǒng)的充風(fēng)將會占用車輛本身存儲壓縮空氣的大部分儲風(fēng)量，可能使車輛總的儲風(fēng)壓力快速下降，而軌道車輛的制動系統(tǒng)也需要用風(fēng)，為了保證制動系統(tǒng)優(yōu)先用風(fēng)，一般都會設(shè)置一個(gè)壓力閾值，當(dāng)軌道車輛總的儲風(fēng)壓力低于該閾值時(shí)，制動系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動。

因此，在客流量較大時(shí)，如何降低空氣彈簧系統(tǒng)的用風(fēng)對制動系統(tǒng)的影響，避免觸發(fā)緊急制動是目前需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實(shí)施例中提供了一種空壓機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)，用于解決在客流量較大時(shí)，如何降低空氣彈簧系統(tǒng)的用風(fēng)對制動系統(tǒng)的影響，避免觸發(fā)緊急制動的問題。

根據(jù)本申請實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供了一種空壓機(jī)控制方法，所述方法包括：

當(dāng)列車到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)后，獲取列車在當(dāng)前站點(diǎn)的總風(fēng)壓力；

判斷所述總風(fēng)壓力是否達(dá)到當(dāng)前站點(diǎn)的空壓機(jī)啟動閾值，其中，所述空壓機(jī)啟動閾值根據(jù)所述列車在當(dāng)前站點(diǎn)的載重信息的變化量計(jì)算獲得；

若達(dá)到所述空壓機(jī)啟動閾值，則控制所述空壓機(jī)啟動。

根據(jù)本申請實(shí)施例的第二個(gè)方面，提供了一種空壓機(jī)控制裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于當(dāng)列車到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)后獲取列車在當(dāng)前站點(diǎn)的總風(fēng)壓力；

判斷模塊，用于判斷所述總風(fēng)壓力是否達(dá)到當(dāng)前站點(diǎn)的空壓機(jī)啟動閾值，其中，所述空壓機(jī)啟動閾值根據(jù)所述列車在當(dāng)前站點(diǎn)的載重信息的變化量計(jì)算獲得；

控制模塊，用于在達(dá)到所述空壓機(jī)啟動閾值時(shí)控制所述空壓機(jī)啟動。

根據(jù)本申請實(shí)施例的第三個(gè)方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲器和總線，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)所述電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲器之間通過所述總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行空壓機(jī)控制方法。

根據(jù)本申請實(shí)施例的第四個(gè)方面，提供了一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行空壓機(jī)控制方法。