[發(fā)明專利]一種具備超速控制平穩(wěn)通行功能的道路減速帶裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110374972.7
• 申請(qǐng)日: 2021-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN113047190B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)木水
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫子可科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F9/529
• 分類號(hào): E01F9/529
• 代理公司: 無(wú)錫華越知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32571
• 代理人: 蘇霞

本發(fā)明涉及道路交通技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種具備超速控制平穩(wěn)通行功能的道路減速帶裝置，包括支撐安裝板，所述支撐安裝板左右對(duì)稱安裝有兩個(gè)平穩(wěn)支撐裝置，所述平穩(wěn)支撐裝置包括支撐箱，所述支撐箱內(nèi)滑動(dòng)安裝有支撐活塞塊，所述支撐活塞塊上側(cè)端面固定安裝有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧用于復(fù)位；本發(fā)明的一種具備超速控制平穩(wěn)通行功能的道路減速帶裝置通過(guò)速度控制系統(tǒng)的設(shè)置，當(dāng)汽車以超出速度閾值通過(guò)減速帶時(shí)，輪胎與減速帶板表面設(shè)置的啟動(dòng)阻尼板相互摩擦，因速度過(guò)快摩擦力促使阻尼板回縮，從而使得內(nèi)壁阻尼滾筒與輪胎接觸，從而使得輪胎動(dòng)力部分輸出于阻尼滾筒，從而使得超速行駛的汽車被減速通過(guò)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具備超速控制平穩(wěn)通行功能的道路減速帶裝置。

背景技術(shù)

隨著城市的快速發(fā)展，道路交通越來(lái)越方便，人們對(duì)于安全的重視程度越來(lái)越高，減速帶是用于道路減速的常用設(shè)備，減速帶原理是通過(guò)心理及生理的原理強(qiáng)制駕駛?cè)藛T通過(guò)時(shí)主動(dòng)減速，但是對(duì)于高速行駛的汽車在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇烈顛簸，會(huì)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成負(fù)擔(dān)，對(duì)未減速車輛無(wú)法形成有效速度控制的同時(shí)，反而帶來(lái)一些安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種具備超速控制平穩(wěn)通行功能的道路減速帶裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的一種具備超速控制平穩(wěn)通行功能的道路減速帶裝置，包括支撐安裝板，所述支撐安裝板左右對(duì)稱安裝有兩個(gè)平穩(wěn)支撐裝置，所述平穩(wěn)支撐裝置包括支撐箱，所述支撐箱內(nèi)滑動(dòng)安裝有支撐活塞塊，所述支撐活塞塊上側(cè)端面固定安裝有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧用于所述支撐活塞塊的回彈復(fù)位動(dòng)作，所述支撐活塞塊頂部端面固定安裝有支撐板，所述支撐板頂部固定安裝有平穩(wěn)氣囊，所述平穩(wěn)氣囊用于平穩(wěn)支撐及氣壓傳遞，所述支撐安裝板前后安裝有兩個(gè)控速裝置，所述控速裝置包括動(dòng)力分解裝置及減速帶裝置，所述動(dòng)力分解裝置包括分解箱，所述分解箱內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有阻尼滾筒，所述阻尼滾筒用于分擔(dān)車輪動(dòng)力實(shí)現(xiàn)減速，所述分解箱內(nèi)壁左右對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)阻尼調(diào)整腔，所述阻尼滾筒末端安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸末端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述阻尼調(diào)整腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定安裝有阻尼凸輪，所述阻尼凸輪采用摩擦系數(shù)較高的硬質(zhì)橡膠材料通過(guò)擠壓提高摩擦達(dá)到調(diào)整阻尼力的效果，所述阻尼調(diào)整腔內(nèi)可升降安裝有阻尼弧板，所述阻尼弧板用于升降時(shí)對(duì)所述阻尼凸輪擠壓或放松從而實(shí)現(xiàn)阻尼力的范圍調(diào)整，所述減速帶裝置包括減速帶板，所述減速帶板內(nèi)壁設(shè)有氣壓腔，所述氣壓腔內(nèi)滑動(dòng)安裝有摩擦滑板，所述摩擦滑板用于車輪摩擦控制啟動(dòng)，所述氣壓腔連通有氣管，所述氣管末端連通于所述支撐箱內(nèi)，所述氣管用于氣壓傳遞，前側(cè)的所述減速帶裝置內(nèi)壁固定安裝有平滑駛出裝置，所述平滑駛出裝置包括回縮箱，所述回縮箱內(nèi)滑動(dòng)安裝有傳動(dòng)轉(zhuǎn)接塊，所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)接塊內(nèi)側(cè)固定安裝有連接彈簧，所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)接塊外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)向支撐板，所述導(dǎo)向支撐板用于車輪移出支撐。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述阻尼調(diào)整腔下側(cè)內(nèi)壁設(shè)有升降腔，所述升降腔內(nèi)固定安裝有升降氣泵，所述升降氣泵末端固定安裝有升降滑塊，所述升降滑塊固定安裝有升降支撐桿，所述升降支撐桿頂部固定安裝有所述阻尼弧板。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述支撐板內(nèi)壁設(shè)有充氣腔，所述充氣腔內(nèi)固定安裝有充氣電磁鐵，所述充氣腔內(nèi)滑動(dòng)安裝有充氣活塞，所述充氣活塞外側(cè)固定安裝有充氣彈簧，所述充氣腔連通有單向充氣閥，所述單向充氣閥末端連通于所述平穩(wěn)氣囊，所述平穩(wěn)氣囊連通有傳氣管，所述傳氣管末端連通于所述升降氣泵。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)接塊內(nèi)側(cè)端面固定安裝有兩個(gè)傳動(dòng)線，所述傳動(dòng)線末端固定連接于所述支撐活塞塊下端面，所述傳動(dòng)線用于傳動(dòng)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述摩擦滑板內(nèi)側(cè)端面固定安裝有阻尼彈簧，所述阻尼彈簧可根據(jù)不同路段要求選擇合適阻力的彈簧，實(shí)現(xiàn)對(duì)車速控制啟動(dòng)時(shí)機(jī)的設(shè)置。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述減速帶裝置外側(cè)端面左右對(duì)稱固定安裝有安裝件，所述安裝件用于固定安裝。

本發(fā)明的有益效果 ：