[發明專利]一種汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置

在審

• 申請號: 202110374202.2
• 申請日: 2021-04-07
• 公開（公告）號: CN112936149A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 張朝暉;余磊宏;吳世格;何勇;趙云飛;張杰;李小德;林正旺
• 申請（專利權）人: 浙江朝日減振器有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02;B23P19/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本發明公開了一種汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置，包括底板，所述底板的頂部一側和另一側均固接有豎板，所述底板的上方設有圓筒，所述底板的上方設有減震器總成圖紙，所述底板的上方設有固定裝置。該汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置，通過底板、減震器總成圖紙、圓筒、豎板、槽板、T型板和固定裝置的配合，使得該裝置在使用時，可以通過第一電機帶動螺紋桿轉動，螺紋桿帶動橫板向上移動，橫板帶動第二斜塊向上移動，第二斜塊帶動第一斜塊向內移動，第一斜塊帶動滑塊向內移動，滑塊帶動夾板向內移動，進而實現對減震器底座進行穩定固定，避免對減震器進行組裝時，減震器發生偏移，進而容易導致工作人員組裝發生錯誤。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，具體為一種汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

現有技術中的汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置，無法對減震器底座進行穩定的固定，進而在對減震器進行組裝時，減震器容易發生偏移，進而容易導致工作人員組裝發生錯誤，且該裝置無法對減震器總成圖紙進行保護，進而容易導致減震器總成圖紙發生損壞，進而造成損失。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置，以解決上述背景技術中提出的現有技術中的汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置，無法對減震器底座進行穩定的固定，進而在對減震器進行組裝時，減震器容易發生偏移，進而容易導致工作人員組裝發生錯誤的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車減振器自動防錯外連接組裝裝置，包括底板，所述底板的頂部一側和另一側均固接有豎板，所述豎板的頂部分別與槽板的底部左右兩側固定連接，所述槽板的頂部固接有T型板，所述底板的上方設有圓筒，所述底板的上方設有減震器總成圖紙，所述底板的上方設有固定裝置；

所述固定裝置包括彈簧、夾板、曲桿、滑塊、第一斜塊、第二斜塊、橫板、曲塊、滑桿、第一電機、直板和螺紋桿；

所述第一電機的底部與底板的頂部右側固定連接，所述第一電機的輸出端固接有螺紋桿，所述螺紋桿的頂部通過軸承與槽板的底部轉動連接，所述螺紋桿的外壁螺紋連接有橫板，所述橫板的底部左右兩側均固接有曲塊，所述曲塊的一側內壁均滑動卡接有滑桿，所述滑桿的一端均固接有直板，所述直板的底部均與底板的頂部右側固定連接，所述橫板的頂部左右兩側均固接有第二斜塊，所述第二斜塊的頂部均貼合有第一斜塊，所述第一斜塊的頂部均固接有滑塊，所述滑塊的外壁分別與槽板的左右兩側通槽內壁滑動卡接，所述滑塊的頂部均固接有夾板，所述滑塊的一端均固接有彈簧，所述彈簧的另一端均與槽板的左右兩側通槽內壁固定連接，所述夾板的右側設有曲桿，所述曲桿的左側下方與右側的豎板的右側上方固定連接，所述曲桿的頂部與圓筒的底部固定連接。

優選的，所述曲塊與滑桿構成滑動結構。

優選的，所述夾板的一端均加工有磨紋。

優選的，所述第一電機的輸出軸與螺紋桿為垂直設置。

優選的，所述夾板以第一電機為軸呈軸對稱分布。

優選的，所述底板的上方設有保護裝置；

所述保護裝置包括箱體、橫塊、齒條、短板、寬板、齒輪、槽輪、皮帶、長板、第二電機和方板；