[發明專利]新型海工輔助船雙尾滾筒

在審

• 申請號: 202110371284.5
• 申請日: 2021-04-07
• 公開（公告）號: CN112937763A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 張新曙;高天池;王澤潤;支鵬飛;楊英強
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B63B21/10
• 分類號: B63B21/10
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 李慶

本發明提供一種新型海工輔助船雙尾滾筒，包括一中軸、兩筒體、四個內置式軸承和多個卡槽支撐結構；所述筒體的截面半徑由中部向兩端逐漸變大；所述筒體通過所述內置式軸承連接于所述中軸上；所述中軸連接所述卡槽支撐結構并通過所述卡槽支撐結構連接于一船體。本發明的一種新型海工輔助船雙尾滾筒，兩組滾輪可以獨立工作，且結構形式能夠承受較高的荷載，提升了海工輔助船的作業效率和冗余度，以及由冗余度帶來的可靠性。

技術領域

本發明涉及尾滾筒領域，尤其涉及一種新型海工輔助船雙尾滾筒。

背景技術

尾滾筒為主要安裝在船舶尾部甲板用于在施工時為纜繩提供導向的舾裝設備。海工輔助船上使用的尾滾筒主要用于對平臺的定位錨進行運載和布放，以及對其他海工結構物進行拖曳。常規尾滾筒僅包括一個滾輪，只能實現單導纜作業，且纜繩橫向活動空間受限，在面對大規模、高強度海工作業時效率較低。且由于單個尾滾筒不具備冗余度，一旦損壞將造成任務中斷返航，可靠性不佳。

發明內容

針對上述現有技術中的不足，本發明提供一種新型海工輔助船雙尾滾筒，兩組滾輪可以獨立工作，且結構形式能夠承受較高的荷載，提升了海工輔助船的作業效率和可靠性。

為了實現上述目的，本發明提供一種新型海工輔助船雙尾滾筒，包括一中軸、兩筒體、四個內置式軸承和多個卡槽支撐結構；所述筒體的截面半徑由中部向兩端逐漸變大；所述筒體通過所述內置式軸承連接于所述中軸上；所述中軸連接所述卡槽支撐結構并通過所述卡槽支撐結構連接于一船體。

優選地，兩所述筒體沿所述船體的中線對稱分布于所述船體的船尾甲板兩側。

優選地，所述筒體的兩端內側分別形成一軸承安裝空間；所述內置式軸承連接于所述軸承安裝空間內，所述筒體通過所述內置式軸承連接所述中軸。

優選地，所述卡槽支撐結構包括一第一卡槽支撐結構和一第二卡槽支撐結構；位于兩所述筒體之間部分的所述中軸通過所述第一卡槽支撐結構連接所述船體；位于兩所述筒體兩側部分的所述中軸通過兩所述第二卡槽支撐結構連接所述船體。

優選地，所述第一卡槽支撐結構包括一第一卡槽、一環氧樹脂層和一底座；所述底座連接于所述船體；所述底座的頂部形成一卡槽安裝槽，所述第一卡槽通過所述環氧樹脂層固定于所述卡槽安裝槽內；所述中軸固定于所述第一卡槽內。

優選地，所述第一卡槽支撐結構還包括一罩體和一封板，所述罩體連接于所述底座頂部并罩設于所述第一卡槽外，所述罩體位于兩所述筒體之間且形狀與所述筒體配合，所述罩體形成開口；所述封板可拆卸地蓋設于所述開口上。

優選地，所述第二卡槽支撐結構包括一第二卡槽，所述第二卡槽連接于所述船體，所述中軸固定于所述第二卡槽內。

優選地，所述筒體內部沿周向和軸向布設有多個第一加強筋。

優選地，所述罩體內設置有第二加強筋。

本發明由于采用了以上技術方案，使其具有以下有益效果：

1、安裝單尾滾筒的海工輔助船作業時，只能進行單纜繩作業，無冗余，難以適應當今大規模、高強度的海工施工作業。本發明采取了新的尾滾筒結構形式，將兩個軸承內置的筒體串聯連接在一根中軸上，用第二卡槽將中軸兩端固定在甲板上，用第一卡槽將中軸中點處固定在甲板上，從而使得兩組筒體可以獨立工作，且結構形式能夠承受較高的荷載，提升了海工輔助船的作業效率和可靠性，對于需要承擔高強度操錨作業的中大型海工輔助船而言具有重要的使用價值。

2、本發明采用的第一卡槽，因其結構特點，能夠盡量減小兩個筒體之間的空隙，同時提供較大的支撐能力，使得雙尾滾筒的工作載荷相比于其他結構形式大大增加；

3、本發明與船體結構的連接采用新的形式，通過向卡槽安裝槽內澆灌環氧樹脂來實現中軸中點處與船體結構的連接，能夠有效解決三個軸承的定位對中問題，安裝操作簡單快捷；