[發明專利]用于車輛的液壓氣動的彈性支撐裝置

在審

• 申請號: 202110370960.7
• 申請日: 2021-04-07
• 公開（公告）號: CN113492889A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: R·施耐德
• 申請（專利權）人: 利勃海爾交通系統股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 北京市漢坤律師事務所 11602
• 代理人: 王其文;張濤

本發明涉及一種用于車輛、特別是軌道車輛的液壓氣動的彈性支撐裝置，其包括液壓缸組件、第一彈簧區段和第二彈簧區段，液壓缸組件具有液壓缸和能夠在所述液壓缸中往復運動的缸活塞，第一彈簧區段布置在液壓缸組件的兩個縱向端部中的一個處，第二彈簧區段布置在液壓缸組件的兩個縱向端部中的另一個處，其中，液壓缸組件的相應的縱向端部和附屬的彈簧區段分別設計為使得它們形成向內朝液壓缸組件拱起的弧形形狀。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛、特別是軌道車輛的液壓氣動的彈性支撐裝置、以及一種設置有該彈性支撐裝置的(軌道)車輛。

背景技術

實際上所有現代的軌道車輛都配備有空氣彈簧，因為出于舒適原因需要小的垂直剛性，這又導致了液位調節。此外，大多還安裝有氣動的制動器，相反地，刮水器和門在當前大多已經是純電動的。數十年來，汽車制造商嘗試放棄昂貴的壓縮空氣供應裝置，然而至今為止替代空氣懸架的合理解決方案仍未成功。

每種用液壓氣動的彈性支撐裝置代替空氣彈簧的嘗試都導致非常昂貴且復雜的機械解決方案，因為除了純垂直的彈性支撐之外，還必須實現橫向彈性支撐、縱向運動以及圍繞所有軸線的旋轉。

因此，單純的代替空氣彈簧的方法已經證明是不成功的。

從現有技術中已知一種裝置，其設置有與滾動支撐件串聯的液壓氣動的彈性支撐裝置(WO 2013/189999 A1)。由該現有技術可得出的優點是，通過選擇滾動支撐件的形式實際上可以產生任意的橫向特性，不僅可以是線性的、例如遞增的，或也可以是遞減的。

然而，這種現有技術中已知的解決方案也有缺點。尤其是所需要的滾動件通過滾動軸承安裝在液壓缸上，這需要昂貴且困難的實現方案，并且額外增大了軸承在受污染時卡住的風險。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種用于車輛的液壓氣動的彈性支撐裝置，這部分地或完全地克服了上述缺點，從而實現了一種改進的用于車輛、特別是軌道車輛的彈性支撐裝置。這通過具有權利要求1全部特征的彈性支撐裝置實現。在此，在從屬權利要求中給出有利的設計方案。

尤其在與車輛的底盤方案一起提供集成的解決方案時，設置有液壓氣動的彈性支撐裝置才發揮其優勢，因為液壓氣動的彈性支撐裝置的全部的優點和有利的性質由此額外地減小了底盤復雜程度并且克服了現有技術中已知的缺點。

本發明描述了一種液壓氣動的彈簧系統，該彈簧系統借助彈簧支柱替代底盤的兩個空氣彈簧。此外，在有利的實施方式中集成有應急彈性支撐裝置以及縱向帶動件，其橫向剛性實際上可任意線性地來設計并且適用于所有車輛類型，包括傾斜技術車輛(Neigetechnik-Fahrzeuge)。由此，本發明開辟了用來開發“無氣”列車的途徑，其不再需要壓縮空氣供應裝置并且因此具有更小、更輕且更有利的底盤。

在此，根據本發明的用于車輛、特別是軌道車輛的液壓氣動的彈性支撐裝置包括液壓缸組件、第一彈簧區段和第二彈簧區段，液壓缸組件具有液壓缸和能夠在液壓缸中往復運動的缸活塞，第一彈簧區段布置在液壓缸組件的兩個縱向端部中的一個處，第二彈簧區段布置在液壓缸組件的兩個縱向端部中的另一個處，其中，液壓缸組件的各相應的縱向端部以及附屬的彈簧區段分別設計為使得它們形成向內朝液壓缸組件拱起的弧形形狀。

在此，第一彈性區段和第二彈簧區段的遠側的端部區域朝向液壓缸組件拱起。為了實現期望的彈性支撐效果，液壓氣動的彈性支撐裝置優選地以其拱起的端部區域放置在需彈性支撐的組成部分的對應拱起的接觸件上。如果在此使得需相互彈性支撐的元件與液壓組件的縱向方向橫向地錯開，則弧形形狀確保了一定的運動間隙，而由此不會使垂直緩沖特性明顯變差。

根據本發明的一種有利的變型方案，弧形形狀可以是優選地朝向液壓缸組件的縱軸線具有其底點或高點的圓弧形狀。典型地，弧形形狀在彈性支撐裝置的橫截面中延伸，從而能夠實現彈性支撐裝置的橫向錯開。