[發明專利]一種12速動力高低擋及動力換向變速箱

在審

• 申請號: 202110369666.4
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113108029A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 張志君;朱明昊;朱寶康;劉集善;鄒節志;許堂虹;侯振華;司騰飛;夏召芳;彭志偉
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種12速動力高低擋及動力換向變速箱，該變速箱包括動力高低擋傳動裝置、動力換向傳動裝置、手動換擋傳動裝置三部分，動力高低擋傳動裝置與拖拉機發動機輸出端相連接，手動換擋傳動裝置與中央傳動機構相連接，動力高低擋傳動裝置內可實現三個動力高低擋擋位，動力換向傳動裝置內可實現一個前進擋擋位和一個后退擋擋位，手動換擋傳動裝置內可實現四個手動換擋擋位，該變速箱可實現12個前進擋擋位和12個后退擋擋位共計24個擋位，為部分動力換擋。本發明結構簡單清晰緊湊，傳動路線明確，節省了整體空間，能實現較多的擋位，可在不切斷發動機動力的情況下實現換擋和換向操作，提高作業效率，降低了操作人員的作業強度。

技術領域

本發明屬于拖拉機領域，涉及一種拖拉機變速箱，特別是一種12速動力高低擋及動力換向變速箱。

背景技術

大功率拖拉機以其高效、經濟、作業優良等諸多優勢而日益廣泛應用。受益于國家政策，大功率動力換擋拖拉機需求量不斷上升。但當前我國對農業裝備的研究還相對落后，國內大功率拖拉機市場被國外農機巨頭占領。

采用動力換擋變速箱具有傳動效率高、傳遞扭矩大、油耗低及換擋過程動力不中斷的優點。目前國內高校、企業、科研單位均對拖拉機的動力換擋技術展開研究，然而和國外相比，國內對動力換擋變速箱的研究相對較晚，技術水平與國外還有一定的差距。因此，研究動力換擋變速箱具有重要的意義。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單緊湊、傳動路線明確、成本低廉、作業效率高的部分動力換擋及動力換向拖拉機變速箱。

本發明中動力高低擋傳動裝置、動力換向傳動裝置、手動換擋傳動裝置依次排列，動力高低擋傳動裝置一端與拖拉機發動機相連，手動換擋傳動裝置一端與中央傳動機構相連接；動力高低擋傳動裝置內安裝一軸和二軸，動力換向傳動裝置內安裝有二軸、倒擋齒輪軸三軸和四軸，手動換擋傳動裝置內安裝有四軸和五軸。

動力高低擋傳動裝置的一軸輸入端同拖拉機發動機相連，一軸上依次安裝有第一齒輪、第一離合器、第三齒輪、第三離合器、第五齒輪，其中，第三齒輪、第一離合器、第三離合器固接在一軸上，第一齒輪、第五齒輪分別套接在一軸上，第一齒輪固接在第一離合器的殼體上，第五齒輪固接在第三離合器的殼體上。

動力高低擋傳動裝置的二軸上依次安裝有第二齒輪、第四齒輪、第二離合器、第六齒輪，其中，第四齒輪套接在二軸上，第二齒輪、第二離合器、第六齒輪分別固接在二軸上，第四齒輪固接在第二離合器的殼體上。

動力換向傳動裝置的二軸上依次安裝有第七齒輪和第十齒輪，第七齒輪和第十齒輪分別固接在二軸上。

動力換向傳動裝置的三軸上依次安裝有第九齒輪和第十一齒輪，第九齒輪和第十一齒輪分別固接在三軸上。

動力換向傳動裝置的四軸上依次安裝有第八齒輪、前進擋離合器、倒退擋離合器、第十二齒輪，其中，前進擋離合器和倒退擋離合器分別固接在四軸上，第八齒輪、第十二齒輪分別套接在四軸上，第八齒輪固接在前進擋離合器的殼體上，第十二齒輪固接在倒退擋離合器的殼體上。

手動換擋傳動裝置的四軸上依次安裝有第十四齒輪、第一同步器、第十六齒輪、第十八齒輪、第二同步器、第二十齒輪，其中，第一同步器和第二同步器分別固接在四軸上，第十四齒輪、第十六齒輪、第十八齒輪、第二十齒輪分別套接在四軸上，第一同步器能通過控制信號同第十四齒輪和第十六齒輪相連接，第二同步器能通過控制信號同第十八齒輪和第二十齒輪相連接。

手動換擋傳動裝置的五軸上依次安裝有第十三齒輪、第十五齒輪、第十七齒輪、第十九齒輪，第十三齒輪、第十五齒輪、第十七齒輪、第十九齒輪分別固接在五軸上。

發動機的動力傳遞到一軸上以后，進入動力高低擋傳動裝置，在動力高低擋傳動裝置中，第一離合器、第二離合器、第三離合器可實現L擋、M擋、H擋三個動力高低擋擋位，每個離合器分別控制一個擋位：