[發明專利]一種12速動力高低擋及動力換向變速箱

在審

• 申請號: 202110369666.4
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113108029A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 張志君;朱明昊;朱寶康;劉集善;鄒節志;許堂虹;侯振華;司騰飛;夏召芳;彭志偉
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種12速動力高低擋及動力換向變速箱，其特征在于：包括動力高低擋傳動裝置(1)、動力換向傳動裝置(2)、手動換擋傳動裝置(3)，動力高低擋傳動裝置(1)、動力換向傳動裝置(2)、手動換擋傳動裝置(3)依次排列，動力高低擋傳動裝置(1)一端與拖拉機發動機相連，手動換擋傳動裝置(3)一端與中央傳動機構相連接；動力高低擋傳動裝置(1)內安裝一軸(S1)、二軸(S2)，二軸(S2)貫穿在動力高低擋傳動裝置(1)和動力換向傳動裝置(2)中，動力換向傳動裝置(2)內安裝有倒擋齒輪軸(S3)，手動換擋傳動裝置(3)內安裝有四軸(S4)和五軸(S5)，四軸(S4)貫穿在動力換向傳動裝置(2)和手動換擋傳動裝置(3)中；

動力高低擋傳動裝置(1)的一軸(S1)輸入端同拖拉機發動機相連，一軸(S1)上依次安裝有第一齒輪(4)、第一離合器(C1)、第三齒輪(6)、第三離合器(C3)、第五齒輪(8)，其中，第三齒輪(6)、第一離合器(C1)、第三離合器(C3)固接在一軸(S1)上，第一齒輪(4)、第五齒輪(8)分別套接在一軸(S1)上，第一齒輪(4)固接在第一離合器(C1)的殼體上，第五齒輪(8)固接在第三離合器(C3)的殼體上；

動力高低擋傳動裝置(1)的二軸(S2)上依次安裝有第二齒輪(5)、第四齒輪(7)、第二離合器(C2)、第六齒輪(9)，其中，第四齒輪(7)套接在二軸(S2)上，第二齒輪(5)、第二離合器(C2)、第六齒輪(9)分別固接在二軸(S2)上，第四齒輪(7)固接在第二離合器(C2)的殼體上；

動力換向傳動裝置(2)的二軸(S2)上依次安裝有第七齒輪(10)和第十齒輪(13)，第七齒輪(10)和第十齒輪(13)分別固接在二軸(S2)上；

動力換向傳動裝置(2)的三軸(S3)上依次安裝有第九齒輪(12)和第十一齒輪(14)，第九齒輪(12)和第十一齒輪(14)分別固接在三軸(S3)上；

動力換向傳動裝置(2)的四軸(S4)上依次安裝有第八齒輪(11)、前進擋離合器(F)、倒退擋離合器(R)、第十二齒輪(15)，其中，前進擋離合器(F)和倒退擋離合器(R)分別固接在四軸(S4)上，第八齒輪(11)、第十二齒輪(15)分別套接在四軸(S4)上，第八齒輪(11)固接在前進擋離合器(F)的殼體上，第十二齒輪(15)固接在倒退擋離合器(R)的殼體上；

手動換擋傳動裝置(3)的四軸(S4)上依次安裝有第十四齒輪(17)、第一同步器(A)、第十六齒輪(19)、第十八齒輪(21)、第二同步器(B)、第二十齒輪(23)，其中，第一同步器(A)和第二同步器(B)分別固接在四軸(S4)上，第十四齒輪(17)、第十六齒輪(19)、第十八齒輪(21)、第二十齒輪(23)分別套接在四軸(S4)上，第一同步器(A)能通過控制信號同第十四齒輪(17)和第十六齒輪(19)相連接，第二同步器(B)能通過控制信號同第十八齒輪(21)和第二十齒輪(23)相連接；

手動換擋傳動裝置(3)的五軸(S5)上依次安裝有第十三齒輪(16)、第十五齒輪(18)、第十七齒輪(20)、第十九齒輪(22)，第十三齒輪(16)、第十五齒輪(18)、第十七齒輪(20)、第十九齒輪(22)分別固接在五軸(S5)上。

2.根據權利要求1所述的一種12速動力高低擋及動力換向變速箱，其特征在于：發動機的動力傳遞到一軸(S1)上以后，進入動力高低擋傳動裝置(1)，在動力高低擋傳動裝置(1)中，第一離合器(C1)、第二離合器(C2)、第三離合器(C3)可實現L擋、M擋、H擋三個動力高低擋擋位，每個離合器分別控制一個擋位：

L擋：一軸(S1)上的第一離合器(C1)接合、第三離合器(C3)分離，二軸(S2)上的第二離合器(C2)分離，發動機動力由一軸(S1)→第一離合器(C1)→第一齒輪(4)→第二齒輪(5)→二軸(S2)；

M擋：一軸(S1)上的第一離合器(C1)、第三離合器(C3)分離，二軸(S2)上的第二離合器(C2)接合，發動機動力由一軸(S1)→第三齒輪(6)→第四齒輪(7)→第二離合器(C2)→二軸(S2)；

H擋：一軸(S1)上的第一離合器(C1)分離、第三離合器(C3)接合，二軸(S2)上的第二離合器(C2)分離，發動機動力由一軸(S1)→第三離合器(C3)→第五齒輪(8)→第六齒輪(9)→二軸(S2)；

動力傳遞到二軸(S2)上以后，進入動力換向傳動裝置(2)，在動力換向傳動裝置(2)中，前進擋離合器(F)和倒退擋離合器(R)分別實現前進擋和后退擋：

前進擋：四軸(S4)上的前進擋離合器(F)接合、倒退擋離合器(R)分離，動力由二軸(S2)→第七齒輪(10)→第八齒輪(11)→前進擋離合器(F)→四軸(S4)；

后退擋：四軸(S4)上的前進擋離合器(F)分離、倒退擋離合器(R)接合，動力由二軸(S2)→第十齒輪(13)→第九齒輪(12)→三軸(S3)→第十一齒輪(14)→第十二齒輪(15)→后退擋離合器(R)→四軸(S4)；

動力傳遞到四軸(S4)上以后，進入手動換擋傳動裝置(3)，在手動換擋傳動裝置(3)中，第一同步器(A)和第二同步器(B)實現I擋、II擋、III擋、IV擋四個手動擋擋位，每個同步器分別控制兩個手動擋擋位：

I擋：四軸(S4)上的第一同步器(A)空轉，第二同步器(B)與第二十齒輪(23)接合，動力由四軸(S4)→第二同步器(B)→第二十齒輪(23)→第十九齒輪(22)→五軸(S5)；

II擋：四軸(S4)上的第一同步器(A)空轉，第二同步器(B)與第十八齒輪(21)接合，動力由四軸(S4)→第二同步器(B)→第十八齒輪(21)→第十七齒輪(20)→五軸(S5)；

III擋：四軸(S4)上的第一同步器(A)與第十六齒輪(19)接合，第二同步器(B)空轉，動力由四軸(S4)→第一同步器(A)→第十六齒輪(19)→第十五齒輪(18)→五軸(S5)；

IV擋：四軸(S4)上的第一同步器(A)與第十四齒輪(17)接合，第二同步器(B)空轉，動力由四軸(S4)→第一同步器(A)→第十四齒輪(17)→第十三齒輪(16)→五軸(S5)。