[發明專利]一種超輕型軌道交通車輛及其運行系統

有效

• 申請號: 202110369360.9
• 申請日: 2021-04-06
• 公開（公告）號: CN113022603B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 劉劍;熊嘉陽;陽光武;周亞波;劉開成;楊浚綱;魏松;金耀輝;王新國;曹輝;李小標;梁景玨;劉雨鑫
• 申請（專利權）人: 四川省青云智創超輕型智慧軌道交通技術研發中心（有限合伙）
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61C3/02;B61C9/50;B61F5/06;B61F5/10;B61F5/12;B61L27/10
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 周慧

本發明公開了一種超輕型軌道交通車輛及其運行系統，包括車體、轉向架及及車身蒙皮，還包括與車輛適配的具有2根軌條的軌道，所述車體下端下沉位于2根軌條之間，且車體的重心位于軌條的上表面下方，所述轉向架包括與軌條接觸帶動車體移動的車輪。本發明提供的超輕型軌道交通車輛及其運行系統，能在車輛行駛過程中通過車輛兩側的軌道對車輛進行有效支撐、限位、導向及保護，避免車輛脫軌，極大提高車輛運行的安全性與穩定性。

技術領域

本發明涉及超輕型軌道交通技術領域，尤其是涉及一種超輕型軌道交通車輛及其運行系統。

背景技術

目前，軌道交通領域中，使用的主要有地鐵、高鐵、比亞迪的云軌、中車的空軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮交通以及有軌電車等，而上述的各種制式軌道交通除了懸掛式單軌交通車輛以外，其余的制式軌道交通車輛的重心均在軌道的水平面之上，即重心高于軌道，抗脫軌能力較差，行駛穩定性也稍差，引發安全事故的概率相對較大，且上述各種制式軌道交通占地多、拆遷成本高、環保成本高、工程造價高、工程周期長，經濟效益低；而懸掛式軌道交通車輛因懸掛在軌道下方，其在抗側風能力、橫向穩定性、運營安全性、救援便捷性上均存在較大的缺陷；而且，目前的普通制式軌道交通車輛一次承載較多乘客，一旦出現脫軌、火災、塌方、撞擊等安全事故，便會造成難以估量的生命和財產損失。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種超輕型軌道交通車輛及其運行系統，提升了車輛的抗脫軌能力，有效提升了軌道交通車輛行駛的安全性與穩定性，也為個性化出行提供了一種便捷方式。

本發明為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種超輕型軌道交通車輛，包括車體、轉向架及及車身蒙皮，還包括與車輛適配的具有2根軌條的軌道，所述車體下端下沉位于2根軌條之間，且車體的重心位于軌條的上表面下方，所述轉向架包括與軌條接觸帶動車體移動的車輪。

更進一步地，所述車體的底板位于軌條的上表面下方，且車體底板的上表面與軌條的上表面之間的高度差≥150mm。

更進一步地，所述車體底部固定有蓄電池箱。

更進一步地，所述車體底板為折彎成凵型的鋼板。

更進一步地，所述車體前后兩端各設置有一轉向架，所述轉向架包括構架、側架、牽引電機、由牽引電機驅動轉動的一級減速器、與一級減速器的輸出端連接的差速器、與差速器的輸出端連接的二級減速器、由二級減速器驅動轉動的車輪；

所述構架包括內凹形成凹槽的壁板及設置在壁板兩端的連接部，所述構架兩側各設置有一側架，所述側架包括架體、位于架體兩端的安裝軸頭端蓋及承載鞍，所述車輪中心固定連接有傳動軸，所述傳動軸與安裝軸頭端蓋轉動連接，且傳動軸與二級減速器的輸出端連接，所述架體端部延伸至連接部下方，所述承載鞍與連接部之間設置有若干第一減震裝置；

所述凹槽內設置有第二減震裝置，所述牽引電機與一級減速器固定在第二減震裝置上，且牽引電機、一級減速器均與側架相連并由第二減震裝置和側架承載重量，所述差速器及二級減速器固定在側架上。

更進一步地，所述牽引電機設置有1個，所述一級減速器及差速器均設置有2?個，2個所述一級減速器與牽引電機之間通過齒輪來進行轉換驅動，且一級減速器位于側架與牽引電機之間，所述二級減速器設置有4個，且二級減速器的輸出軸位于輸入軸的上方。

更進一步地，所述構架為薄鋼板整體沖壓成型。

更進一步地，所述座椅設置有9張，所述車輛的自重量≤3.5t，所述車輛的滿載負荷≤1t。

一種上述軌道交通車輛的運行系統，包括：

移動客戶端，供客戶上傳乘車信息并接收車輛信息；

線路運營控制單元，用于控制線路實施變軌作業和安全信息發布；