[發明專利]一種高強度鋁合金汽車輪轂制造工藝

在審

• 申請號: 202110368878.0
• 申請日: 2021-04-06
• 公開（公告）號: CN113103074A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 馮偉
• 申請（專利權）人: 馮偉
• 主分類號: B24B1/00
• 分類號: B24B1/00;B24B5/12;B24B41/06;B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種高強度鋁合金汽車輪轂制造工藝，包括夾旋機構、內磨機構、支托機構和底板，所述底板的正上方設置有內磨機構，且內磨機構安裝在夾旋機構上，所述的夾旋機構安裝在底板上，位于夾旋機構的外側設置有支托機構，且支托機構對稱的安裝在夾旋機構上；本發明解決了現有的汽車輪轂打磨設備通常將輪轂外置進行打磨，不能同步內外側同時打磨，且輪轂打磨時通常固定設置，使得打磨效率較差，使輪轂的內外側打磨一致性不能均勻精細化處理，難以達到使用要求，并且不能針對不同尺寸的汽車輪轂進行打磨處理，使精細化打磨處理具有局限性等問題。

技術領域

本發明涉及汽車輪轂拋光打磨技術技術領域，特別涉及一種高強度鋁合金汽車輪轂制造工藝。

背景技術

高強度鋁合金汽車輪轂，別名輪圈，即輪胎內廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件；常見的汽車輪轂有鋼質輪轂及鋁合金質輪轂；鋁合金輪轂以其質量輕、散熱快、減震性能好、輪胎壽命長，強度高不易變形，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好，再加容易制造等優點，在汽車工業中脫穎而出，發展潛力巨大；

高強度鋁合金汽車輪轂在制造過程中一般采用一體鑄造成型，鑄造后需要進行繼續加工才能使用，汽車輪轂在進行粗加工之后，表面會存有一些鐵銹和毛刺，需要對輪轂的表面進行精細化的拋光打磨處理，現有的汽車輪轂打磨設備通常將輪轂外置進行打磨，不能同步內外側同時打磨，且輪轂打磨時通常固定設置，使得打磨效率較差，使輪轂的內外側打磨一致性不能均勻精細化處理，難以達到使用要求，并且不能針對不同尺寸的汽車輪轂進行打磨處理，使精細化打磨處理具有局限性；為此，本發明提供了一種高強度鋁合金汽車輪轂制造工藝。

發明內容

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種高強度鋁合金汽車輪轂制造工藝，其使用了一種高強度鋁合金汽車輪轂制造設備，該制造設備包括夾旋機構、內磨機構、支托機構和底板，采用上述制造設備對鋁合金汽車輪轂進行拋光打磨的具體方法如下：

S1、輪轂的夾持固定：通過數控機床將鑄造成型的汽車輪轂進行粗加工，再通過工作人員將粗加工過后的汽車輪轂運放到夾持單元上，并對其進行夾持固定；

S2、打磨工位的下降：通過升推氣缸復位拉動夾持單元進行下降，并通過支托機構輔助下降過后的定位支撐；

S3、輪轂內外側的同步打磨：通過內磨機構對上述S2中定位下降的汽車輪轂進行內側的抵觸，再通過外磨單元抵觸汽車輪轂的外側，然后通過驅動夾持單元旋轉，實現汽車輪轂內外側的同步打磨；

S4、收集與檢查：通過工作人員將打磨完成的汽車輪轂進行收集，并檢查汽車輪轂的內壁和外壁的打磨粗糙度變化，再替換未打磨的汽車輪轂進行重復的打磨作業；

所述底板的正上方設置有內磨機構，且內磨機構安裝在夾旋機構上，所述的夾旋機構安裝在底板上，位于夾旋機構的外側設置有支托機構，且支托機構對稱的安裝在夾旋機構上；