[發明專利]一種機械化暗挖裝配式地鐵車站及其施工方法

在審

• 申請號: 202110367293.7
• 申請日: 2021-04-06
• 公開（公告）號: CN113047863A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 劉樹亞;鄭愛元;馬曉賓;高浩;陽文勝;徐劍敏;張明;俆之恒;吳永照;徐添華;何珺;吳禮程;李圍;周勝陽;楊國富
• 申請（專利權）人: 深圳市市政設計研究院有限公司;深圳市地鐵集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/08;E21D13/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王富強

本發明公開了一種機械化暗挖裝配式地鐵車站及其施工方法，涉及地下結構及施工技術領域，包括若干個外部結構，相鄰的所述外部結構沿縱向設置且相互連接，所述外部結構內部設置有內部結構，所述外部結構和所述內部結構均為裝配式結構。本發明采用了頂管法進行地鐵車站施工，是一種機械化的暗挖工法，在地面占用的施工場地小，能避免或大幅減少交通導改和管線改遷，可以有效降低地鐵車站施工對周邊城市環境、居民生活和出行的影響，尤其適用于城市繁華區域。本發明采用了裝配式地鐵車站結構，可以降低現場工作量和施工復雜程度，提高施工效率和工程質量。本發明可以提高地鐵建設的可持續性，具有重大的社會和經濟效益。

技術領域

本發明涉及地下結構及施工技術領域，特別是涉及一種機械化暗挖裝配式地鐵車站及其施工方法。

背景技術

為解決城市化程度加深所帶來的人口聚集、交通擁擠等問題，我國各地正在不斷推進地下軌道交通建設。地鐵車站是地下軌道交通系統的重要組成部分。在建設地鐵車站時，目前多采用明挖法施工，即先進行基坑開挖，然后由下至上支模建造車站主體結構。明挖法施工技術成熟，容易實施，但需要占用大量施工場地，經常需要進行交通導改和管線改遷，對周邊城市環境、居民生活和出行影響巨大，同時增加不菲的造價，社會和經濟效益并不顯著。另一方面，明挖法施工時，地鐵車站主體結構一般為現場支模現澆建設，存在現場工作量大、施工復雜、施工效率低等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種機械化暗挖裝配式地鐵車站及其施工方法，以解決上述現有技術存在的問題，降低現場工作量和施工復雜程度，提高施工效率和工程質量。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

本發明提供了一種機械化暗挖裝配式地鐵車站，包括若干個外部結構，相鄰的所述外部結構沿縱向設置且相互連接，所述外部結構內部設置有內部結構，所述外部結構和所述內部結構均為裝配式結構。

優選的，所述外部結構包括頂板結構和底板結構，所述頂板結構和所述底板結構相對設置，所述頂板結構的一端與所述底板結構的一端、所述頂板結構的另一端與所述底板結構的另一端均通過一中間管片連接。

優選的，所述頂板結構包括兩個頂板管片，所述底板結構包括兩個底板管片，兩個所述頂板管片、一個所述中間管片、兩個所述底板管片和另一個所述中間管片依次連接形成所述外部結構；兩個所述頂板管片之間、兩個所述底板管片之間均通過第一接頭連接，所述頂板管片與所述中間管片之間、所述底板管片與所述中間管片之間均通過第二接頭連接，所述第二接頭設置在所述外部結構彎矩接為零的位置。

優選的，所述第一接頭包括相互匹配的滑塊和滑槽，所述滑塊設置在一個所述頂板管片和一個所述底板管片上，所述滑槽設置在另一個所述頂板管片和另一個所述底板管片上。

優選的，所述第二接頭包括相互匹配的榫槽和榫齒，所述榫槽設置在所述中間管片上，所述榫齒設置在所述頂板管片和所述底板管片上，所述第二接頭的一側通過第一預應力螺栓連接，所述第二接頭的另一側設置有預埋鋼板，所述預埋鋼板的外側設置有格柵鋼板，所述頂板管片與所述中間管片之間、所述底板管片與所述中間管片之間均設置有止水橡膠。

優選的，所述內部結構包括中板，所述中板設置在所述外部結構的中部，所述中板上設置有風道，所述外部結構的頂部與所述中板之間、所述中板與所述外部結構的底部之間均設置有若干框架柱，所述框架柱與所述中板之間、所述框架柱與所述外部結構之間均設置有框架梁，所述外部結構的底部還設置有站臺板。

優選的，相鄰的所述外部結構通過第二預應力螺栓連接，各所述外部結構中設置有凹槽，所述第二預應力螺栓的螺桿穿設在相鄰的所述外部結構中，所述螺桿的兩端位于所述凹槽中，所述螺桿的兩端螺紋連接有螺母。

本發明還提供了一種所述的機械化暗挖裝配式地鐵車站的施工方法，包括以下步驟：

步驟一，在工廠內預制底板管片、頂板管片、中間管片、框架梁、框架柱、中板、站臺板和風道；