[發(fā)明專利]一種高鐵牽引電機軸承保持架

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110366653.1
• 申請日: 2021-04-06
• 公開（公告）號: CN113090668A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 汪永衛(wèi)
• 申請（專利權）人: 聊城市中瑞軸承配件股份有限公司
• 主分類號: F16C33/46
• 分類號: F16C33/46;H02K5/173
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王富強

本發(fā)明公開了一種高鐵牽引電機軸承保持架，包括保持架本體和兜孔，所述保持架本體呈環(huán)狀，所述保持架沿周向均布有若干個兜孔，所述兜孔的兩個與滾子柱面接觸的側面為異形曲面，所述兜孔能夠使?jié)L子從所述保持架本體的內(nèi)側卡接入所述兜孔。本發(fā)明為一體式滾子引導型保持架，容量滾子尺寸變大，數(shù)量增加，與傳統(tǒng)套圈引導型分離式銅合金保持架相比負荷容量增大了20％～30％；保持架整體加工和裝配精度更高，可以降低噪音和振動，減少油的攪拌阻力；黃銅一體式保持架強度和剛性高，低磨損，平穩(wěn)性更好。與傳統(tǒng)保持架相比最大應力降低了約50％，有極高的防震、抗加速性能，適合機械設備與循環(huán)油潤滑相關的超高速運轉。

技術領域

本發(fā)明涉及軸承保持架的技術領域，特別是涉及一種高鐵牽引電機軸承保持架。

背景技術

軸承是機械設備中的一種重要轉動連接零部件，用于確定旋轉軸與其他零件相對運動位置，起支承或?qū)蜃饔玫牧悴考饕δ苁侵螜C械旋轉體，用以降低設備在傳動過程中的機械載荷摩擦系數(shù)。而軸承保持架是包裹全部或部分滾動體，并隨之運動的軸承零件，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體并將其保持在軸承內(nèi)。

目前用于軌道交通的軸承蓋保持架使用的是傳統(tǒng)傳統(tǒng)套圈引導型分離式銅合金保持架，然而其保持架精度難以保證，噪音、振動大，致使軸承不適合安裝在精密高轉速場合。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種高鐵牽引電機軸承保持架，以解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，使保持架加工和裝配精度易保障，容易添加潤滑脂，運轉平穩(wěn)且噪音降低。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

本發(fā)明提供了一種高鐵牽引電機軸承保持架，包括保持架本體和兜孔，所述保持架本體呈環(huán)狀，所述保持架本體沿周向均布有若干個兜孔，所述兜孔的兩個與滾子柱面接觸的側面為異形曲面，所述兜孔能夠使?jié)L子從所述保持架本體的內(nèi)側卡接入所述兜孔。

優(yōu)選的，所述所述保持架本體的材質(zhì)為銅，所述兜孔均布有14個。

優(yōu)選的，所述兜孔呈矩形孔狀包括四個側面，兩個側面與所述保持架本體端面平行設置，另外兩個側面為所述異形曲面，所述異形曲面包括由外至內(nèi)依次連接的外弧面和內(nèi)弧面，所述內(nèi)弧面的斷面圓弧直徑大于所述外弧面的斷面圓弧直徑，所述外弧面的面積大于所述內(nèi)弧面的面積，所述外弧面與所述滾子的柱面相匹配。

優(yōu)選的，所述內(nèi)弧面的斷面圓弧直徑為45.3mm，公差范圍為0-0.1mm，所述外弧面的斷面圓弧直徑為45mm，公差范圍為0-0.05mm。

優(yōu)選的，所述外弧面與所述內(nèi)弧面之間通過鎖口面連接，所述鎖口面的寬度為0.5mm，相對的兩個所述鎖口面的間距為44.8mm，公差范圍為0-0.05mm，相對的兩個所述外弧面的最小間距為40.8mm，公差范圍為0-0.1mm。

優(yōu)選的，所述保持架本體的外徑為263.7mm、內(nèi)徑為222.2mm，公差范圍均為0-0.2mm，所述鎖口面位于所述保持架本體直徑為238mm的圓面上，公差范圍為-0.05-+0.05mm。

優(yōu)選的，所述所述外弧面與所述保持架本體的外表面、所述內(nèi)弧面與所述保持架本體的內(nèi)表面的連接處均設置有倒圓角。

優(yōu)選的，所述外弧面與所述保持架本體的外表面的倒圓角半徑為0.8mm，所述內(nèi)弧面與所述保持架本體的內(nèi)表面的倒圓角半徑為0.5mm。

優(yōu)選的，所述異形曲面的的長度為45.3mm，公差范圍為0-0.2mm，所述異形曲面的兩側分別設置有一個退刀槽，所述退刀槽的底部均設置有半徑為2.5mm的倒圓角。

優(yōu)選的，與所述保持架本體的端面平行的兩個側面的長度為41.2mm，公差范圍為0-0.1mm。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術取得了以下技術效果：