[發明專利]一種節氣門卡滯故障控制方法及設備

在審

• 申請號: 202110365053.3
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113062807A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 張洪澤;趙金朋;胡國強;夏可維;陳雄;張衛國
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

1.一種節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

當接收到節氣門卡滯故障信號后，通過驅動電機控制節氣門先進入當前最大開啟狀態進而轉入安全開啟狀態；其中，

當所述節氣門處于當前最大開啟狀態時，其打開程度為當前最大開度；

當所述節氣門處于安全開啟狀態時，其打開程度小于所述節氣門處于當前最大開啟狀態的打開程度。

2.如權利要求1所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于，所述當接收到節氣門卡滯故障信號后，通過驅動電機控制節氣門先進入當前最大開啟狀態進而轉入安全開啟狀態中，包括以下步驟：

當接收到所述節氣門卡滯故障信號后，向所述驅動電機施加全開控制信號，所述驅動電機控制所述節氣門進入所述當前最大開啟狀態；

經過預設的穩定等待時間后，向所述驅動電機施加安全控制信號，所述驅動電機控制所述節氣門轉入安全開啟狀態。

3.如權利要求2所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于，在所述節氣門進入所述當前最大開啟狀態之后，所述經過預設的穩定等待時間后，向所述驅動電機施加安全控制信號之前，所述方法還包括以下步驟：

經過預設的全開等待時間后，向所述驅動電機施加過渡控制信號，所述驅動電機控制所述節氣門進入預設的過渡穩定狀態；其中，

當所述節氣門處于所述當前最大開啟狀態、所述過渡穩定狀態以及所述安全工作狀態時，所述節氣門的開度依次減小。

4.如權利要求1所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于：

當所述節氣門處于安全開啟狀態時，所述驅動電機的當前工作負載允許所述驅動電機持續工作。

5.如權利要求1所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟：

監測所述節氣門當前開度，與對應的節氣門開度需求值進行比對，當偏差值小于預設的第一偏差許可值時，則判定所述節氣門處于正常狀態，反之，則生成防卡滯策略激活信號。

6.如權利要求5所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟：

響應所述防卡滯策略激活信號，控制所述驅動電機，控制所述節氣門多次全開和多次全閉；

當所述節氣門無法進入預設的臨近全開狀態和臨近全閉狀態時，生成所述節氣門卡滯故障信號；其中，

當所述節氣門處于所述臨近全開狀態時的開度與所述節氣門處于全開狀態時的開度的開度差小于全開允許偏差值；

當所述節氣門處于所述臨近全閉狀態時的開度與所述節氣門處于全閉狀態時的開度的開度差小于全閉允許偏差值。

7.如權利要求1所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于，當所述節氣門處于所述安全工作狀態時，所述方法還包括以下步驟：

比較所述驅動電機處于所述當前最大開啟狀態時以及處于所述安全工作狀態時的開度差；

當所述開度差大于第二偏差許可值，所述驅動電機發送調整開度信號，所述驅動電氣控制所述節氣門處于調整后安全開啟狀態；其中，

當所述節氣門處于所述調整后安全開啟狀態時的開度大于處于所述安全開啟狀態時的開度。

8.如權利要求1所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于：

所述驅動電機采用占空比控制方式。

9.如權利要求1所述的節氣門卡滯故障控制方法，其特征在于：

所述驅動電機配置有控制MAP圖，所述控制MAP圖中包括不同運行占空比對應的節氣門開度值。

10.一種節氣門卡滯故障控制設備，其特征在于，所述設備包括：

驅動電機，用于控制節氣門的開度；

電機控制裝置，其用于接收節氣門卡滯故障信號，利用所述驅動電機控制節氣門先進入當前最大開啟狀態進而轉入安全開啟狀態；其中，

當所述節氣門處于當前最大開啟狀態時，其打開程度為當前最大開度；

當所述節氣門處于安全開啟狀態時，其打開程度小于所述節氣門處于當前最大開啟狀態的打開程度。