[發明專利]一種利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法

有效

• 申請號: 202110363923.3
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN112881853B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 邢偉;董俊蘭;申書娜
• 申請（專利權）人: 山東悠遠電子科技有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：該電務綜合測試系統包括車體、設置在車體上的主機和與主機連接的顯示表頭，所述車體底面前后兩端均設置有導向輪架，位于車體前端的導向輪架上轉動連接有前導向輪，位于車體后端的導向輪架上轉動連接有后導向輪，所述車體底部還設置有測距輪架，所述測距輪架位于兩個導向輪架之間，所述測距輪架上設置有減震支架，所述減震支架上轉動連接有測距輪，所述測距輪上設置有霍爾傳感器，所述車體底部前端設置有感應線圈；

所述主機包括鋰電池單元和與鋰電池單元依次連接的信號調節單元和數據運算處理單元，所述霍爾傳感器、感應線圈和顯示表頭均與鋰電池單元連接，所述霍爾傳感器和感應線圈均與信號調節單元連接，所述顯示表頭與數據運算處理單元連接；

還包括推桿，所述顯示表頭轉動連接在推桿上，所述車體頂面前后兩端分別設置有卡座和鉸接座，所述卡座的一側和鉸接座的一側均設置有手動夾鉗，所述推桿一端鉸接在鉸接座內；

具體包括以下步驟：

S1：使車體1在ZPW-2000軌道11上運動；

S2：連續記錄電流幅度、鋼軌長度信息和電容相應的位置點信息；

S3：將數據導入電腦軟件后，形成連續的電流曲線以及電容位置點的信息；

S4：根據曲線的波形判定補償電容好壞：在補償電容對應位置點，軌道信號電流的幅度會出現一個波峰，如果在補償電容位置電流出現波峰，則判定補償電容正常；如果在補償電容位置電流未出現波峰，則判定補償電容失效；如果在補償電容位置電流有波峰，但相對其他正常電容波峰處更加平緩，則判定補償電容效力衰減。

2.根據權利要求1所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述推桿上設置有提手。

3.根據權利要求2所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述推桿頂端設置有把手。

4.根據權利要求3所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述測距輪架與減震支架轉動連接，且連接處設置有扭簧。

5.根據權利要求1所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述主機上連接有電機，所述電機連接有蝸桿，所述車體上設置有轉動支撐座，所述蝸桿末端轉動連接在轉動支撐座上，所述車體上開設有傳動口，所述傳動口內轉動連接有蝸輪，所述蝸輪與蝸桿嚙合，所述蝸輪兩側均設置有主動傳送帶槽，所述后導向輪上設置有與主動傳送帶槽位置相對應的從動傳送帶槽，所述蝸輪與后導向輪通過傳送帶連接。

6.根據權利要求5所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述導向輪架外側設置有防脫軌輪架，所述防脫軌輪架通過伸縮轉動銷轉動連接在導向輪架上，所述防脫軌輪架上轉動連接有防脫軌輪，所述車體底部與防脫軌輪架上均設置有彈簧座，且兩相鄰的彈簧座之間設置有拉簧。

7.根據權利要求6所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述主機設置在車體正中，所述主機兩側均設置有太陽能電池板，所述太陽能電池板與鋰電池單元連接。

8.根據權利要求7所述的利用電務綜合測試系統判定補償電容失效與否的方法，其特征在于：所述車體上設置有無線傳感器，所述無線傳感器分別與鋰電池單元和數據運算處理單元連接。