[發明專利]一種四輪車

有效

• 申請號: 202110363160.2
• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN113022406B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 徐凱民;陳蒙;陽貽斌
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60K5/12;B60R7/04
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 杜放

本發明公開了一種四輪車，所述發動機的中心到后輪輪心在第二基準面上的投影的距離與前后輪軸距的比值為0.17～0.29；貨箱翻轉到最大角度時，貨箱與第二基準面相交的線與第一基準面之間的夾角為40°～60°；所述座椅下方設置有儲物空間，該儲物空間的容積為63～72L。本發明發動機的產生的熱源遠離駕駛員，提升舒適性，儲物空間增大，方便檢修，一舉多得。

技術領域

本發明屬于車輛工程技術領域，尤其是涉及一種四輪車。

背景技術

全地形車常常用于野外運輸、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形復雜，如沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形等，導致車輛行駛遇到的阻力大，故而全地形車往往裝載有強勁的動力系統；同時由于野外沒有固定的寬敞的道路，全地形車行駛的路段往往會存在各種障礙物，故而全地形車的車身均相對嬌小。

而眾所周知的，強勁的動力系統往往帶來高熱量，相對嬌小的車身又使得駕駛艙與發動機十分接近，導致駕駛員在駕駛艙內需要受到發動機的持續烘烤，嚴重影響駕駛舒適性，另外，現有的駕駛艙的收納空間很小，降低了使用的便利性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠提高駕駛員在駕駛艙內的舒適性的同時，提升駕駛艙內的收納能力的四輪車。

一種四輪車，包括：

車輪組件，該車輪組件包括前輪和后輪；以車輪組件與地面接觸的點所形成的平面作為第一基準面，以車寬方向中心線所在的與第一基準面垂直的面作為第二基準面；

車架，由前輪和后輪支撐；

貨箱，由車架支撐，其包括貨箱骨架和貨箱箱體，貨箱骨架由管件拼接形成；

駕駛艙，由車架支撐，駕駛艙內設置有儀表臺、至少一個座椅和控制組件；

動力系統，由車架支撐，其包括發動機、與發動機耦合的第一變速組件及與第一變速組件相連的第二變速組件，發動機具有固定速比部、至少一個氣缸，該氣缸包括氣缸體和氣缸蓋，氣缸內設有燃燒室；

傳動系統,與動力系統耦合，以驅動前輪和后輪中的至少其中之一；

進排氣系統，包含第一進氣管、第一排氣管、第二進氣管、第二排氣管，其中第一進氣管和第一排氣管與燃燒室聯接，第二進氣管和第二排氣管與第一變速組件聯接；

發動機的中心到后輪輪心在第二基準面上的投影的距離與前后輪軸距的比值為0.17～0.29；貨箱翻轉到最大角度時，貨箱與第二基準面相交的線與第一基準面之間的夾角為40°～60°；座椅下方設置有儲物空間，該儲物空間的容積為63～72L。當第一定位基點到后輪輪心的距離與前后輪軸距的比大于0.29時，發動機的熱量影響駕駛舒適性，且儲物空間較小，發動機檢修不便；當第一定位基點到后輪輪心的距離與前后輪軸距的比小于0.17時，發動機的重量影響整車配重。

進一步，貨箱與第二基準面相交的線與第一基準面之間的夾角為45°～55°，發動機的中心到后輪輪心在第二基準面上的投影的距離與前后輪軸距的比為0.19～0.27，儲物空間的容積為65～71L。

進一步，貨箱與第二基準面相交的線與第一基準面之間的夾角為48°～53°，發動機的中心到后輪輪心在第二基準面上的投影的距離與前后輪軸距的比為0.2～0.25，儲物空間的容積為67～70L。

進一步，發動機的中心為包羅固定速比部的球體的球心在第二基準面上的投影。

進一步，貨箱骨架上固定有貨箱扳手，該貨箱扳手相比貨箱的載物區域更靠近座椅；貨箱扳手與車架之間設置貨箱連接機構，該貨箱連接機構包括掛鉤組件和鉤扣件，掛鉤組件設置于貨箱扳手上，鉤扣件設置于車架上；掛鉤組件和鉤扣件結合時，貨箱的底面與第一基準面基本平行；掛鉤組件和鉤扣件分離時，貨箱的底面與第一基準面之間具有40°～60°的夾角。