[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)方法、車(chē)載控制器及電動(dòng)車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110362762.6
• 申請(qǐng)日: 2021-04-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115179766A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳明;喻皓;張雪冰;黎明;楊志;江海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;H02H3/08
• 代理公司: 北京維飛聯(lián)創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)方法、車(chē)載控制器及電動(dòng)車(chē)，該電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)方法包括車(chē)載控制器執(zhí)行的步驟：實(shí)時(shí)采集高壓用電電路對(duì)應(yīng)的當(dāng)前實(shí)測(cè)電流；根據(jù)當(dāng)前實(shí)測(cè)電流與過(guò)流電流閾值，更新過(guò)流持續(xù)時(shí)間；若過(guò)流持續(xù)時(shí)間大于保護(hù)時(shí)間閾值，則對(duì)高壓用電電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)。本技術(shù)方案能夠迅速地在高壓保險(xiǎn)盒中的支路保險(xiǎn)熔斷前，對(duì)高壓用電電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)，提高對(duì)高壓用電電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)的可靠性和有效性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)方法、車(chē)載控制器及電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)高壓系統(tǒng)拓?fù)浒ǜ邏弘姵匕⒏邏罕ｋU(xiǎn)盒和多個(gè)高壓負(fù)載，高壓電池包與高壓保險(xiǎn)盒通過(guò)高壓保險(xiǎn)相連，并高壓保險(xiǎn)盒為中心通過(guò)多路高壓保險(xiǎn)將高壓直流電通向多個(gè)并聯(lián)的高壓負(fù)載；高壓電池包、高壓保險(xiǎn)盒和多個(gè)高壓負(fù)載之間都會(huì)放置高壓保險(xiǎn)，用來(lái)對(duì)電動(dòng)車(chē)高壓系統(tǒng)拓?fù)渲械漠惓ｋ娏鬟M(jìn)行熔斷保護(hù)。

但是，高壓保險(xiǎn)的熔斷時(shí)間在不同的電流和溫度下相差很大，導(dǎo)致對(duì)于高壓負(fù)載的保護(hù)時(shí)間較慢，過(guò)流保護(hù)效率低，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)方法、車(chē)載控制器及電動(dòng)車(chē)，以解決電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)效率低，安全性差的問(wèn)題。

一種電動(dòng)車(chē)過(guò)流保護(hù)方法，包括車(chē)載控制器執(zhí)行的步驟：

實(shí)時(shí)采集高壓用電電路對(duì)應(yīng)的當(dāng)前實(shí)測(cè)電流；

根據(jù)所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流與過(guò)流電流閾值，更新過(guò)流持續(xù)時(shí)間；

若所述過(guò)流持續(xù)時(shí)間大于保護(hù)時(shí)間閾值，則對(duì)所述高壓用電電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)。

進(jìn)一步地，所述實(shí)時(shí)采集高壓用電電路對(duì)應(yīng)的當(dāng)前實(shí)測(cè)電流，包括：

實(shí)時(shí)采集至少兩個(gè)高壓用電支路對(duì)應(yīng)的支路實(shí)測(cè)電流；

基于至少兩個(gè)所述支路實(shí)測(cè)電流進(jìn)行疊加計(jì)算，獲取當(dāng)前實(shí)測(cè)電流。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流與過(guò)流電流閾值，更新過(guò)流持續(xù)時(shí)間，包括：

若所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流大于所述過(guò)流電流閾值，則將所述過(guò)流持續(xù)時(shí)間加1；

若所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流不大于所述過(guò)流電流閾值，則將所述過(guò)流持續(xù)時(shí)間減1。

進(jìn)一步地，所述對(duì)所述高壓用電電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)，包括：

控制所述高壓用電電路中的高壓負(fù)載關(guān)機(jī)，實(shí)時(shí)采集當(dāng)前電路數(shù)據(jù)，判斷所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)是否滿(mǎn)足強(qiáng)制保護(hù)條件；

若所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)滿(mǎn)足強(qiáng)制保護(hù)條件，則對(duì)所述高壓用電電路進(jìn)行強(qiáng)制過(guò)流保護(hù)；

若所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)不滿(mǎn)足強(qiáng)制保護(hù)條件，則結(jié)束執(zhí)行所述對(duì)所述高壓用電電路進(jìn)行過(guò)流保護(hù)。

進(jìn)一步地，所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)包括所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流和支路實(shí)測(cè)電流；

所述判斷所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)是否滿(mǎn)足強(qiáng)制保護(hù)條件，包括：

若所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流大于所述過(guò)流電流閾值，且所述支路實(shí)測(cè)電流不為零，則所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)滿(mǎn)足強(qiáng)制保護(hù)條件；

若所述當(dāng)前實(shí)測(cè)電流不大于所述過(guò)流電流閾值，或者所述支路實(shí)測(cè)電流為零，則所述當(dāng)前電路數(shù)據(jù)不滿(mǎn)足強(qiáng)制保護(hù)條件。

進(jìn)一步地，所述對(duì)所述高壓用電電路進(jìn)行強(qiáng)制過(guò)流保護(hù)，包括：

獲取當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)；

若所述當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)為行駛狀態(tài)，基于預(yù)設(shè)動(dòng)力功率進(jìn)行功率限制，并生成減速提醒信息；

若所述當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)為非行駛狀態(tài)，則斷開(kāi)所述高壓用電電路中的繼電器，對(duì)所述高壓用電電路進(jìn)行強(qiáng)制過(guò)流保護(hù)