[發(fā)明專利]電動車過流保護方法、車載控制器及電動車

在審

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• 申請日: 2021-04-02
• 公開（公告）號: CN115179766A
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發(fā)明（設計）人: 岳明;喻皓;張雪冰;黎明;楊志;江海
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H02H3/08
• 代理公司: 北京維飛聯創(chuàng)知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

1.一種電動車過流保護方法，其特征在于，包括車載控制器執(zhí)行的步驟：

實時采集高壓用電電路對應的當前實測電流；

根據所述當前實測電流與過流電流閾值，更新過流持續(xù)時間；

若所述過流持續(xù)時間大于保護時間閾值，則對所述高壓用電電路進行過流保護。

2.如權利要求1所述的電動車過流保護方法，其特征在于，所述實時采集高壓用電電路對應的當前實測電流，包括：

實時采集至少兩個高壓用電支路對應的支路實測電流；

基于至少兩個所述支路實測電流進行疊加計算，獲取當前實測電流。

3.如權利要求1所述的電動車過流保護方法，其特征在于，所述根據所述當前實測電流與過流電流閾值，更新過流持續(xù)時間，包括：

若所述當前實測電流大于所述過流電流閾值，則將所述過流持續(xù)時間加1；

若所述當前實測電流不大于所述過流電流閾值，則將所述過流持續(xù)時間減1。

4.如權利要求1所述的電動車過流保護方法，其特征在于，所述對所述高壓用電電路進行過流保護，包括：

控制所述高壓用電電路中的高壓負載關機，實時采集當前電路數據，判斷所述當前電路數據是否滿足強制保護條件；

若所述當前電路數據滿足強制保護條件，則對所述高壓用電電路進行強制過流保護；

若所述當前電路數據不滿足強制保護條件，則結束執(zhí)行所述對所述高壓用電電路進行過流保護。

5.如權利要求4所述的電動車過流保護方法，其特征在于，所述當前電路數據包括所述當前實測電流和支路實測電流；

所述判斷所述當前電路數據是否滿足強制保護條件，包括：

若所述當前實測電流大于所述過流電流閾值，且所述支路實測電流不為零，則所述當前電路數據滿足強制保護條件；

若所述當前實測電流不大于所述過流電流閾值，或者所述支路實測電流為零，則所述當前電路數據不滿足強制保護條件。

6.如權利要求4所述的電動車過流保護方法，其特征在于，所述對所述高壓用電電路進行強制過流保護，包括：

獲取當前車輛狀態(tài)；

若所述當前車輛狀態(tài)為行駛狀態(tài)，基于預設動力功率進行功率限制，并生成減速提醒信息；

若所述當前車輛狀態(tài)為非行駛狀態(tài)，則斷開所述高壓用電電路中的繼電器，對所述高壓用電電路進行強制過流保護。

7.一種車載控制器，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的過流保護程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述過流保護程序時實現如權利要求1至6任一項所述電動車過流保護方法。

8.一種電動車，其特征在于，包括高壓用電電路和權利要求7所述的車載控制器。

9.如權利要求8所述的電動車，其特征在于，所述高壓用電電路包括高壓電池包、高壓保險盒和至少兩個高壓負載；所述高壓電池包、所述高壓保險盒和每一所述高壓負載相連，形成高壓用電支路。

10.如權利要求8所述的電動車，其特征在于，所述高壓電池包包括動力電池、與所述動力電池的正極相連的主保險、與所述主保險相連的主正繼電器和與所述動力電池的負極相連的主負繼電器，所述主正繼電器和所述主負繼電器通過所述高壓保險盒與至少兩個所述高壓負載相連，形成至少兩個所述高壓用電支路；所述高壓保險盒包括與所述高壓負載相連的至少兩個支路保險，每一所述支路保險用于連接所述主正繼電器和一所述高壓負載。所述車載控制器與所述主正繼電器或主負繼電器，以及至少兩個所述高壓負載相連。